- Hatótávnövelő rendszert fejleszt elektromos autókba a ZF.
- Szerintük ez sokkal hatékonyabb megoldás, mint egy plug-in hibrid rendszer.
- Egyszerűbb, könnyebb és olcsóbb gyártani, illetve beépíteni az autókba.
- Lesz egy eRE változat 93-147 lóerővel és egy eRE+ 93-201 lóerővel.
- Nem a ZF az egyetlen cég, ami ilyen fejlesztéssel foglalkozik.
Elektromos autókba való hatótávnövelő rendszert fejleszt a főleg a váltóiról ismert ZF. Meglátásuk szerint bár az elektromos autók népszerűsége tagadhatatlan, még mindig sokakban él a hatótávval kapcsolatos aggodalom. Hiába tekinthető ma már normálisnak a 400-500 kilométeres hatótáv, szerintük a hatótávnövelő belső égésű motor jelenti a megoldást.
Nem példa nélküli, hogy generátor gyanánt benzinmotort építenek egy elektromos autóban. A Chevrolet Volt volt az első széles körben elterjedt elektromos autó ezzel a megoldással, de később a BMW i3 is kapott ilyen rendszert. A ZF szerint méltatlanul elfeledett megoldás ez, ami a ma ismert plug-in hibrid rendszereknél is hatékonyabb lehet.
Elmondták, hogy a tervezése, fejlesztése, beépítése, üzemeltetése és gyártása is sokkal egyszerűbb, olcsóbb, mint egy komplikált hibrid rendszernek. Emellett a hatótávnövelőként üzemelő belsőégésű motort sokkal könnyebb olyan optimális fordulatszámtartományban tartani, amiben a lehető leghatékonyabban működik – tehát kellő teljesítményt ad le kedvező fogyasztás mellett. Éppen ezért álltak bele egy kisebb helyigényű rendszer fejlesztésébe.
Arról egyelőre nem beszéltek, hogy milyen és mekkora belső égésű motort alkalmaznak, egyelőre csak teljesítményadatokat adtak meg. Lesz egy eRE és egy eRE+ kivitel, amik között a hajtási képletben is van különbség. Míg előbbinek nem lesz mechanikai kapcsolata a hajtáslánccal és csak egy bolygóművet kap, utóbbihoz egy számítógépvezérelt kuplungot és egy differenciálművet kapcsolnak, így szükség esetén az autó mozgatásába is besegíthet. Az eRE változat a megrendelő igényeitől függően 93 és 147 lóerő között tud majd, míg az eRE+ 93 és 201 lóerő között lesz elérhető.
Ezen túl a ZF nem árult el sok konkrétumot a rendszerről, ami egyelőre még fejlesztés alatt van. Azt ígérték, hogy először 2026-ban találkozhatunk majd elektromos autóban a hatótávnövelőjükkel. Addig is nem ők az egyetlenek, akiket foglalkoztat ez a megoldás. Az utóbbi időben a Dodge mellett a Volkswagen is több ezzel foglalkozó vállalatot támogat, köztük az amerikai Scout Motorst.
Forrás: Motor1
További cikkeink
