Az európai autóipar visszatérhet a koronavírus-járvány előtti gyártási mennyiségre, ha az Európai Unió kitart 2035-ös elektromos átállási célkitűzése mellett, és az uniós kormányok erősítik a villanyautózást támogató intézkedéseiket. Ezt az állítást fogalmazta meg az Európai Közlekedési és Környezetvédelmi Szövetség (T&E) legfrissebb tanulmánya.
A járvány előtti gyártási szint alatt évi 16,8 millió autót kell érteni. Ez volt a maximális mennyiség, amit a 2008–2009-es pénzügyi és gazdasági válság után az európai autógyártás elért. A jelentés azt is megállapítja – igencsak vastagon megkent mézesmadzagot húzva el a kormányok orra előtt –, hogy az említett feltételek teljesülése esetén az ágazat jelenlegi foglalkoztatási szintje is fennmaradhat.
Az uniós cél az, hogy 2035-től csak olyan új autók jelenjenek meg az európai utakon, amelyek használatuk közben nem bocsátanak ki üvegházhatású gázokat. A T&E tanulmánya ennek fenntartásával számol, kiegészítve azzal, hogy kormányzati ösztönzőkkel támogatják a vállalati autóflották átállását villanyautók használatára, továbbá elősegítik az európai akkumulátorgyártást.
A környezetvédők számításai szerint ez esetben az autóipari értéklánc hozzáadott értéke az európai gazdaság teljesítményéhez 11 százalékkal növekedhet 2035-re a 2025-öshöz képest. Az autógyártásban ugyan csökken a munkahelyek száma, ám az akkugyártásban százezer új állás jöhet létre 2030-ig, a töltőinfrastruktúrában pedig 120 ezer 2035-ig.
Akkutervek
Az EU a jelenlegi 187 GWh-ról 900 GWh-ra emelheti akkumulátorgyártó kapacitását 2030-ig, ha tartja magát nulla kibocsátási tervéhez. A töltési szolgáltatás gazdasági teljesítménye a jelenlegi ötszörösére, évi 79 milliárd euróra növekedhet 2035-re.
A T&E felvázol egy negatív forgatókönyvet is, ami azzal számol, hogy az uniós döntéshozók a rájuk nehezedő lobbinyomásnak engedve felvizezik az átállási forgatókönyvet. Ez esetben az európai autóipar pénzügyi teljesítménye 90 milliárd euróval csökkenhet 2035-ig, és elveszhet egymillió munkahely a jelenlegihez képest. A töltőipar teljesítménye a következő tíz évben 120 milliárd euróval lehet kevesebb a benne rejlő lehetőségnél.
További cikkeink
![Der neue Mercedes-Benz C 400 4MATIC elektrisch. Energieverbrauch kombiniert: 18,6-14,2 kWh/100 km | CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km | CO₂-Klasse: A [1] Exterieur: AMG Line; MANUFAKTUR opalithweiß metallic bright [1] Die Angaben sind vorläufig. Es liegen bislang weder bestätigte Werte von einer amtlich anerkannten Prüforganisation noch eine EG-Typgenehmigung noch eine Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich. //The all-new Mercedes-Benz C 400 4MATIC electric. Energy consumption combined: 18,6-14,2 kWh/100 km | CO₂ emissions combined: 0 g/km | CO₂ class: A [1] Exterior: AMG Line; MANUFAKTUR opalithe white bright [1] The information is provisional. Neither confirmed values from an officially recognised testing organisation nor an EC type approval nor a certificate of conformity with official values are available to date. Deviations between the data and the official values are possible.](/media/images/Original-50543-26c0043-001.format-jpeg.max-370x278.jpg)
