Már sportautógyárakkal ellentétben a Ferrari nem sieti el első elektromos autójának piacra dobását. Amellett, hogy jelenleg a piac sem kapkod hevesen az elektromos sportautókért, a maranellóiak eleve nem akarták elsietni a dolgot. A Ferrari stratégiája az első elektromos modell megalkotása felé már a kezdetektől egyértelmű volt: csak akkor mutatkozhat be, amikor a technológia képes lesz biztosítani azt a teljesítményt és vezetési élményt, amely méltó a márkához – írja a gyártó frissen megjelent közleménye, amiben sok technikai ínyencség kiderül az egyelőre névtelen modellről.
Hű maradva a márka mérnöki és kézműves hagyományaihoz, az első elektromos Ferrari összes fő komponensét házon belül fejlesztették és gyártják. Ez az autó egy több mint húsz éves, fejlesztési út eredménye, amely az első, Forma–1-ből származó hibrid motorral kezdődött. A projekt most már készen áll a gyártásra, és több mint 60 szabadalmaztatott technológiai megoldást tartalmaz.
A karosszéria és a váz 75%-ban újrahasznosított alumíniumból készül, ami járművenként 6,7 tonnával csökkenti a szén-dioxid-kibocsátást. Az architektúra rövid túlnyúlásokat, az első tengelyhez közeli vezetői pozíciót és a padlóba teljesen integrált akkumulátort kínál. A modulok az első és hátsó tengely között helyezkednek el – 85 százalékuk a lehető legalacsonyabban –, így csökken a súlypont és javul a menetdinamika. Ez azt jelenti, hogy az elektromos Ferrari súlypontja 80 mm-rel alacsonyabb, mint egy azonos belső égésű modellé. A Maranellóban tervezett és összeszerelt akkumulátor energiasűrűsége megközelítőleg 195 Wh/l, ez a legmagasabb érték az elektromos autók között.
A Ferrari történetében először alkalmaz rezgéscsillapított mechanikus segédvázat hátul, amely csökkenti a zajt és a vibrációt az utastérben, miközben megőrzi a merevséget és a menetdinamikát. A harmadik generációs, 48 voltos aktív felfüggesztési rendszer az eredetileg a Purosangue modellnél alkalmazott, majd az F80-nál továbbfejlesztett megoldás evolúciója. A járművezérlő egység másodpercenként kétszázszor frissíti a dinamikai paramétereket, így prediktív módon irányítja a felfüggesztést.
A Ferrari első teljesen elektromos modelljét két, házon belül fejlesztett és gyártott elektromos tengellyel szerelték fel. Mindegyik tengelyen két szinkron állandómágneses motor található, Halbach-rendszerű rotorra, amely Forma–1-ből származó technológiát használ. Az első tengely teljesítménysűrűsége 3,23 kW/kg, hatásfoka 93%, míg a hátsóé 4,8 kW/kg ugyanezzel a hatásfokkal.
Az autó hangját egy rendkívül érdekes új fejlesztés garanálja. Szintetikus motorhang helyett nagy pontosságú szenzor érzékeli a hajtáslánc mechanikai rezgéseit, amelyeket felerősítve olyan hangot generál, amely tükrözi a dinamikus vezetési élményt és közvetlen akusztikus visszajelzést ad a vezetőnek.
Az új elektromos Ferrari bemutatása 2026-ban folytatódik: ekkor tárják fel a belső technológiákat és megoldásokat, majd az év első felében fedik fel a modell nevét és külső megjelenését.
További cikkeink
