A Renault szövetségese, a Nissan, már egy évtizede árul hatótáv-növelős autókat, de a francia márka eddig elkerülte ezt a technikát. Most azonban fordult a kocka, és egy olyan új platformon dolgoznak, amely a kompakt és középkategóriás modellekben egyesítené a villanyautózást a hatótáv-növelő szabadságával.
Az RGEV Medium 2.0 névre keresztelt platform alapvetően az elektromos hajtásra fókuszál, de a zsenialitása a rugalmasságában rejlik. Az erre épülő autók tisztán villannyal is tudják majd a tisztességes 750 kilométert, de az igazi nagy dobás a hatótáv-növelővel ellátott változat. Itt egy apró benzinmotor költözik a géptető alá, ami nem a kerekeket hajtja, hanem áramot termel, így a Renault ígérete szerint 1400 kilométert is megtehetünk anélkül, hogy akár a töltőkábelhez, akár a benzinpisztolyhoz nyúlnánk.
A technológiai csomag másik tartóoszlopa a 800 voltos rendszer, amely végre olyan ultragyors töltést ígér, amivel nem egy délutáni alvásnyi időt töltünk az oszlop mellett. A platform variálhatósága pedig szinte határtalan: szedánoktól az SUV-kig bármi épülhet rá, sőt, a gyár sokatmondóan a kisbuszokat is megemlítette a sajtóanyagban. Ez egyfajta finom utalás is lehet a rajongóknak: talán az Espace is visszakapja eredeti, tisztességes egyterű formáját, miután legutóbb kissé fantáziátlanul SUV-vá faragták.
A nagy kérdés persze az, hogy a vásárlók elfogadják-e a hatótávnövelők plusz komplexitását a hatótáv-szorongás csökkentéséért. Bár az akkumulátorok és a hibridek folyamatosan fejlődnek, a töltőhálózat foghíjassága miatt ma még sokkal életképesebb alternatívának tűnik egy benzinmotorral támogatott villanyautó, mint a súlyos és bonyolult plug-in hibridek. Emiatt egy benzinmotorral töltött villanyautó életképes alternatíva lehet a plug-in hibridekkel szemben.
Borítókép: Renault
További cikkeink
