Ahhoz képest, hogy a GR Yaris nem éppen egy tipikus tömegtermék, a Toyota sokat foglalkozik vele. Egyrészt egy nagyon alapos frissítésen is túl van már a kis rakéta, másrészt, a japánok mindig csapnak valamilyen hírvetést a modell körül. Legutóbb például a Morizo RR-rel, mely Akio Toyoda kívánságainak megfelelően épült.
Aki jártas a GR Yarisok világában, az észrevehette, hogy a Morizo RR-ben más kormányt alkalmaznak, mondván a különkiadás tényleg egy utcára engedett versenyautó. Csakhogy most a normál GR Yarisba is hasonló kerül: egy mindössze 360 mm átmérőjű volánt tekerhet a sofőr, amivel a cél az volt, hogy a pilóta és az autó közötti kapcsolat még inkább elmélyült legyen.
A módosítások azonban túlmutatnak a centiken, a gombok kiosztását is a ralisport logikája szerint rendezték át. Mivel versenypályán gyakran fordítjuk el 180 fokkal a kormányt anélkül, hogy levennénk róla a kezünket, a kapcsolókat távolabb tolták a markolattól (így elkerülhető, hogy egy intenzív kanyarvétel közben véletlenül elnyomjon valamit a pilóta). Sőt, még a hüvelykujj-támaszokat is száműzték, mert hiába hasznosak utcai körülmények között, de versenypályán csak akadályozzák a villámgyors és precíz korrekciókat.
Hogy a tapadás is több legyen, a Toyota új fejlesztésű Bridgestone Potenza Race abroncsokra cserélte a gyári szettet, illetve azt is finoman elrejtették a sajtóanyagban, hogy a futómű és a kormányzás is eltér a korábbiaktól. A mindenre kiterjedő figyelemről árulkodik, hogy mostantól az opcionális, verseny-kézifék mellé is kérhető az ülés- és kormányfűtés. A hajtásról a legdurvább háromhengeres motor címére joggal pályázó, 1,6 literes turbómotor gondoskosik 280 lóerővel, a hatgangos kézi váltó mellett pedig nyolcfokozatú automata is választható a 4x4-es géphez.
További cikkeink
