Attól függetlenül, hogy a kínai gyártók a globális terjeszkedés során az adott piacoknak tetsző modellekkel állnak elő, továbbra is komoly fókuszt fordítanak a hazai vásárlókra, akik igen sajátos preferenciarendszerrel rendelkeznek. Éppen ezért ott nemcsak elfogadottabb, hanem valószínűleg kifejezetten kívánatos eszköz lehet a GWM Tank 700, aminek a nevében egyetlen tag sem túlzó elem. Főleg most, hogy 2026-ra frissítették a brutál terepjárót és erősebb lett, mint valaha.
A futurisztikus terepjáróban egy kétliteres, négyhengeres turbómotor dolgozik, ami 248 lóerővel első hallásra szerénynek tűnhet. Azonban a váltóharangban elhelyeztek egy 288 lóerős villanymotort is, míg a hátsó tengelyre egy 322 lóerős egység került. Így az autóban lévő hajtáslánc rendszerteljesítménye elméletileg eléri a 864 lóerőt. Ez a szám bár nem egyezik azzal, ha az ember összeadogatja a különböző motorok teljesítményét, de lehet a Tank 700-ban egy boost funkció, ami rövid időre megdobhatja a villanymotorok teljesítményét.
A Hi4-Z jelölésű modell természetesen plug-in hibrid és van is benne egy tekintélyes méretű, 56 kWh-s akkumulátor, amivel az autó elektromos módban akár 190 kilométer megtételére is képes. Emellett a villanymotorok instant nyomatéka miatt azt gondolhatnánk, hogy a Tank 700 őrületesen gyors a méretéhez képest, ám valószínűleg a súllyal rendesen elszálltak a mérnökök, mert végül 5,6 másodperc lett a 0-100-as sprint. Pontos adatokat egyelőre nem közöltek az autó méretéről, azonban most csak egy frissítésről van szó, így mérvadó lehet az elődmodell, ami három méteres tengelytávval, közel 5,1 méteres hosszal és bő 3,1 tonnás önsúllyal bírt.
Később egyébként jön majd egy terepre optimalizált változat is (Hi4-T), ami érdekes módon bár gyengébb lesz, egy nagyobb belső égésű motorral és kisebb elektromos rendszerrel ugyanolyan 5,6 másodperces 0-100-at produkál majd, mint a Hi4-Z. Ezt a modellt egy kicsit megemelik majd, más felniket és abroncsokat tesznek alá, illetve három zárható differenciálművel látják el. Emellett a kétliteres motor helyett egy háromliteres, V6-ost kap az elődmodellből 355 lóerővel, amit egy 174 lóerős villanymotor egészít ki. Itt is egy plug-in hibrid rendszerről van szó, azonban csak egy kisebb, 37,1 kWh-s akkumulátorral.
A frissített modellt a hamarosan megrendezésre kerülő Pekingi Autószalonon fogják leleplezni. Arról egyelőre nem szól a fáma, hogy a típus valamelyik irányba elhagyja-e Kínát, így nehéz elképzelni, hogy Európában valaha is bevezetnek egy akkora böszme szörnyet, mint a Tank 700. Közben el kell ismerni, hogy hasonlóan felesleges óriásaink nekünk is akadnak a piacon, ráadásul a kínai autóipar többször is okozott már komoly meglepetéseket, tehát még bármi megtörténhet.
Forrás: Carscoops
További cikkeink
