A Nissan lényegében kimondta azt, amit néhány éve még elképzelhetetlen lett volna hallani egy japán gyártótól: a jövő európai elektromos Nissanjai akár kínai alapokra épülhetnek. A cég vezérigazgatója, Ivan Espinosa szerint egyszerűen túl drága lett külön Európára fejleszteni modelleket, miközben a márka folyamatosan veszít piaci részesedést a kontinensen, írta az ANE.
A helyzet tényleg nem rózsás. Az idei első negyedévben a Nissan európai részesedése 2,5 százalékra csúszott vissza a tavalyi 2,9-ről, és már a Geely-csoport – vagyis a Volvo Cars, Polestar, Lotus Cars és maga a Geely – is megelőzte Európában. Sőt, a SAIC Motor, vagyis az MG tulajdonosa is nagyon közel jár, miközben a BYD és a Chery is egyre agresszívebben terjeszkedik. A kínai gyártók konkrétan elkezdték lenyomni a tradicionális japán márkákat Európában – kivéve persze a Toyotát, amely továbbra is stabilan tartja magát.
Espinosa szerint a probléma egyszerű: a Nissan mérete Európában már nem indokolja az önálló fejlesztéseket. Ezért a jövőben inkább a három legnagyobb piacukra – az Egyesült Államokra, Kínára és Japánra – fejlesztenek modelleket, és ezekből próbálnak európai autókat faragni.
Így viszont az elektromos platformok esetében Kína lehet a fő forrás. Mivel Japánban és Amerikában még mindig lassabban terjednek a villanyautók, a Nissan szerint logikus lenne a kínai fejlesztéseket használni Európában is. Ez részben már most is zajlik: a Nissan az elmúlt egy évben három új elektromos vagy részben elektromos modellt dobott piacra Kínában a Dongfenggel közösen. A legfrissebb ezek közül az Nissan NX8, amely tisztán elektromos és hatótávnövelős verzióban is készül.
A Nissan ráadásul már exportálni is fogja a kínai modelljeit más piacokra. Elsőként a Nissan N7 indulhat Délkelet-Ázsiába, Latin-Amerikába és a Közel-Keletre, és Espinosa azt sem zárta ki, hogy Európa is megkapja.
Közben a háttérben ott van a lazábbra vett kapcsolat a Renault-val is. A franciák továbbra is kulcsszereplők a Nissan európai elektromos stratégiájában. A jelenlegi Nissan Leaf és Nissan Juke is a Renault-val közösen fejlesztett CMF-EV platformot használja, és a Renault már dolgozik a következő generációs architektúrán is. A Renault vezére, Francois Provost konkrétan nyitva hagyta az ajtót a Nissan előtt: ha akarják, építhetnek saját modellt az új platformra is.
A háttérben persze kemény költségcsökkentés zajlik. Espinosa nagyszabású átalakításba kezdett: hét gyár bezárása és a dolgozók 15 százalékának leépítése szerepel a tervben. Az európai működés továbbra is veszteséges, bár a helyzet javult: a Nissan tavaly még közel 100 milliárd jenes mínuszban volt Európában, ezt most sikerült 54 milliárd környékére csökkenteni.
További cikkeink
