Javarészt Max Verstappen kudarcba fulladt indulása tematizálta a múlt hétvégén megrendezett 2026-os nürburgringi 24 órás versenyt. A négyszeres világbajnokot az idén nagy ívben kerüli a szerencse, legyen szó akár a Forma–1-ről, akár a Zöld Pokolról: azok után, hogy egy pazar felzárkózást bemutatva a negyedik órában átvette a vezetést, egészen a 21. óráig úgy tűnt, hogy nehéz lesz fogást találni a 3-as Mercedesen, illetve a Lucas Auerral, Jules Gounonnal és Daniel Juncadellával kiegészült kvartetten. Három és fél órával a leintés előtt azonban a technika közbeszólt, és mindössze két körrel azután, hogy átvette Verstappentől a volánt, Juncadella kénytelen volt a bokszba hajtani, ugyanis elszállt a jobb hátsó futómű a Mercedesen.
Kizárták a Magyar Nagydíj korábbi dobogósát
Akinek viszont még Max Verstappenénél is rosszabbul sikerült a nürburgringi kiruccanása, az Timo Glock. A német versenyző az egynapos megmérettetésnek a Dörr Motorsport 69-es rajtszámú McLarenjével vágott neki, melynek kék-sárga festése Michael Schumacher első két világbajnok F1-es autójának, az 1994-es, valamint az 1995-ös Benettonnak a színvilágát idézte meg – a projektbe nagy nehezen a német sörgyártót, a Bitburgert is sikerült berántani.
A 44 éves versenyző számára az éjszakai órákban ért véget a verseny, miután az egyik lassú zónában a megengedett 60 helyett csaknem dupla annyival, 112 km/h-val hajtott. Ennek következtében a licenszébe újabb két büntetőpontot véstek be a meglévő kettő mellé – amelyeket a korábbi kvalifikációs versenyen elkövetett, hasonló szabálysértéséért kapott –, ami egyben azt is jelentette, hogy bevonták az engedélyét, így a versenyt sem folytathatta, tehát a többi etapot Ben Dörr, Marvin Kirchhöfer és Timo Scheider között kellett leosztani.
Glock 2004-ben, illetve 2008 és 2012 között összesen 91 F1-es nagydíjon állt rajthoz a Jordan, a Toyota, illetve a Virgin/Marussia csapatok színeiben. Ez idő alatt összesen háromszor állt dobogóra, köztük a 2008-as Magyar Nagydíjon, melyet másodikként fejezett be. Ugyanabból a szezonból egy másik emlékezetes pillanat is fűződik a nevéhez, sokan ugyanis azzal vádolták később, hogy szándékosan segítette Lewis Hamiltont első világbajnoki címéhez azzal, hogy a szezonzáró Brazil Nagydíjon az akkor még a McLarennél versenyző brit meg tudta előzni az utolsó kanyarban, holott valójában arról volt szó, hogy kockázatot vállalt azzal, hogy a verseny végén nem jött ki esőgumikért, így a lezúduló esőben már nehézkesen tudta pályán tartani a Toyotát a száraz pályára alkalmas abroncsokon. A 2008-as finálét egyébként a mai napig emlegetik, igaz, az utóbbi időkben leginkább a Hamiltonnal szemben vereséget szenvedett Felipe Massa jogi csörtéi miatt. Ami pedig Glockot illeti, amióta véget ért az F1-es karrierje, leginkább a német túraautó-bajnokságban (DTM) versenyez – igaz, ott is kihagyott csaknem három szezont –, és inkább kevesebb, mint több sikerrel lévén, hogy dobogóra is utoljára 2020-ban állhatott, futamot pedig 2018 óta nem nyert.
Ahhoz, hogy Glock visszakaphassa a licenészt és később újra indulhasson a Nürburgringen, először kérvényt kell benyújtania, aztán el kell végeznie egy e-learning kurzust és kötelező újra vizsgát tennie.
Nem minden hős visel köpenyt: egy Daciával is végig lehet csinálni a 24 órát
Verstappen árnyékában kevés egység tudta úgy magára terelni a figyelmet, mint a 300-as rajtszámú Dacia Logan. Igen, egy Dacia Logan. Köszönhetően annak, hogy Verstappen hatására minden eddiginél nagyobb figyelmet kapott a nürburgringi futam, az Ollis Garage Racing is fürdőzhetett a népszerűségnek. Pedig nem új keletű projektről van szó (mégis minden második poszt róluk szólt az Instagramon): olyannyira nem, hogy a Totalcaron már 2024-ben bemutattuk a csapatot, amely már 2021-ben próbára tette magát az őrületes teljesítménytúrán. Az idén Alexander Becker, Christian Geilfus, Oliver Kriese és Robert Neumann négyese vállalkozott a kalandra, amely ugyan nem volt teljesen zökkenőmentes, de a 24 óra végén elmondhatták magukról, hogy befejezték egy Daciával az egynapos túrát a Zöld Pokolban.
A Dacia már az időmérő edzésen csaknem 3 perccel volt lassabb az abszolút pole-pozíciót érő időnél – igaz, még így sem ez a felállás volt a leglassabb a 160 autós mezőnyben –, igencsak megmosolyogtat pillanat volt, amikor az egység gyorshajtás miatt kapott büntetést: Neumann 104-gyel ment az egyik lassú zónában, amiért 74 másodperces stop&go-büntetéssel és 2 büntetőponttal sújtották a csapatot. Más csapások is érték a Logant: amellett, hogy része volt egy látványos piruettben, a verseny egyik pontján a bal első kereke döntött úgy, hogy külön utakra tér. Ekkor úgy tűnt, hogy megismétlődhet a 2023-as és a 2025-ös dráma, de visszajutott a bokszba az Ollis Garage Racing autója, igaz, nem úgy, ahogy a csapat akarta, ugyanis a vontatás miatt csak hosszabbá vált a szerelés. Becker, Geilfus, Kriese és Neumann végül 64 körös hátrányban, a 107. pozícióban látta meg a kockás zászlót, de ha van eset, aminél nem feltétlenül az eredmény, hanem a részvétel számít, az ez.
Majdnem dobogó lett az áprilisi tréfából
A Dacia Logan a másik közönségkedvenc a BMW M3 Touring volt. Március közepén jelentette be a bajor gyártó, hogy bár a kombi M3-at eleinte valóban április 1-jei poénnak szánták, annyira sikerült felcsigázni vele az internet népét, hogy muszáj volt megvalósítani a versenykombi őrült ötletét. Hozzá az M4 GT3 Evo adta a műszaki alapokat, amelyeket a közúti M3 Touring karosszériájával gyúrtak össze, így született meg az M3 Touring 24H, ami az M4 GT3 Evóhoz képest 200 milliméterrel lett hosszabb és 32 milliméterrel magasabb, igaz, az utóbbi paraméternél a különbözetet leginkább a méretes hátsó szárnyra lehetett visszavezetni. Megkapta a P58 jelű, 3,0 literes soros hathengeres motort, aminél az akár 590 lóerős teljesítmény mellé 700 Nm-es nyomatéki csúcs párosulhat.
Hivatalosan a Schubert Motorsport színeiben, 81-es rajtszámmal indították a kombi M3-ast, melyen Connor De Phillippi, Ugo de Wilde, Jens Klingmann, valamint Neil Verhagen osztoztak. Az egység messze a BMW várakozásain felül teljesített, amelyek alapján már önmagában a top 10-es eredmény álomszerűnek minősült volna. Ezt végül egy ötödik hellyel sikerült megfejelni, mindezt úgy, hogy a 22. helyről startolva sokáig a dobogó sem tűnt teljesen elképzelhetetlennek.
Verstappen megígérte: vissza fog térni!
Azzal, hogy az idén a technikai malőr miatt nem jött össze a győzelem, egyértelmű, hogy Max Verstappennek befejezetlen ügye van a Zöld Pokollal. Ezt így látja a Red Bull versenyzője is, aki a drámai kiesése után leszögezte, hogy még visszatér.
„Szeretek versenyezni, és szeretem az olyan hosszútávú műfajt, amiben másokkal osztozhatsz az élményeken. A 24 órás verseny itt… már önmagában a pálya rendkívüli kihívást jelent, szóval az egészet úgy, ahogy van, élvezem” – nyilatkozta a 28 éves holland, amikor pedig a 2027-es visszatérésről kérdezték, így beszélt róla: „Biztosan meg fogom próbálni. Igaz, egy kicsit a versenynaptáron is fog múlni.”
Forrás: BMW, GPFans, RacingNews365.com, Sky Sports F1
Borítókép: Silas Stein/dpa/picture alliance/Getty Images
További cikkeink
