Állítsd be, hogy a Totalcar az elsők között legyen a Google-találatokban!
A kínai BYD az elmúlt években kétszer is megpróbált részesedést vásárolni a Renault Csoportban, ám a francia gyártó mindkét alkalommal ajtót mutatott nekik – értesült a Les Echos. Bár a két vállalat hivatalosan mélyen hallgat a pletykákról, a színfalak mögött nagyon tisztán látszik a képlet: a kínai autógyártók most már szinte bármit megadnának azért, hogy közvetlen hídfőállást építsenek ki az európai autógyártásban.
A BYD első rohamára nagyjából két évvel ezelőtt került sor. A kínaiak nem valami vérszegény beszállítói vagy technológiai paktummal kopogtattak Luca de Meo vezérigazgató irodáján, hanem kőkeményen tulajdonrészt akartak venni a patinás francia márkában. A Renault azonban ekkor már szorosan összefonódott a Geelyvel – akikkel közösen a belső égésű motorokat mentő Horse Powertrain vegyesvállalatot is viszik –, így köszönték szépen, nem kértek egy újabb ázsiai gigászból a saját háztájijukon. A második ostrom 2025 őszén indult, nem sokkal azután, hogy Stella Li, a BYD alelnöke magával Emmanuel Macron francia elnökkel is asztalhoz ült tárgyalni.
A francia lap információi szerint a BYD nem érkezett üres kézzel: a legmodernebb elektromos- és plug-in hibrid hajtásláncaikat, valamint a globálisan is élvonalbeli akkumulátortechnológiájukat tolták volna át a Renault-nak. Cserébe viszont kulcsot kértek a Renault európai gyáraihoz. A kínaiak motivációja teljesen érthető, hiszen ha helyben, az Európai Unió határain belül szerelhetnék össze az autóikat, elegánsan kikerülnék a Kínából importált villanyautókra kivetett, akár 45 százalékos büntetővámokat.
A kikosarazás története tökéletesen mintázza azt az öldöklő hátországi háborút, ami jelenleg az európai autóiparban zajlik. Az uniós védővámok miatt a kínai márkák fűvel-fával partnerséget keresnek a kontinensen: a Leapmotor már a Stellantis spanyol üzemeibe fészkelte be magát (bár ebben a partnerségben mindkét fél nyer), a Dongfeng a franciaországi Rennes-ben rendezkedik be, a Geely a Ford valenciai gyárára veti ki a hálóját, a Chery és a Nissan pedig egy brit paktumot készít elő. A Renault ugyan most bezárta a kaput a BYD előtt, de a kínai gőzhenger ettől még nem állt meg az európai határokon, lásd, Szeged.
További cikkeink
Címlapról
