Teljesen normális, hogy a nagy múltú vagy kultuszautók rajongói rajongásuk tárgyának érdekében klubot hoznak létre. Különös jelenség a magyar autóállományban legelterjedtebb és legolcsóbb Suzuki esetében. Ez azonban nem zavarja a Magyar Suzukisok évek óta működő Klubját, amely negyedévi rendes találkozóját tartotta szombaton a Campona bevásárlóközpont parkolójában. A Totalcar álcázási okokból kölcsönkért Suzukival érkező kiküldött tudósítója a Suzuki-feeling titkát próbálta kifürkészni.

hirdetés

Mi a jó a Suzukikban? A közhiedelem szerint a Suzuki nem is igazi
autó, vékony lemezből sajtolják, ennek megfelelően
csekély az ütközési biztonsága, jellegtelen tucatautóként csak
relatíve alacsony ára miatt terjedt el. Régebben pletykákat lehetett
hallani, hogy a Suzuki a német TÜV intézet próbababáinak (Crash Test
Dummy) egész nemzedékeit küldte a másvilágra...

Az igazi rajongók lelkesednek a márkáért, gondozzák és ápolják,
tuningolják. Általános vélemény a Suzuki fanatikusai közt, hogy a
legnagyobb baj a bal hátsó sárvédőn található ajtócska, amelybe
sajnálatos módon néha tankolni kell, bár kevesebbet és ritkábban, mint
más típusokba. A Suzuki szerintük legendásan megbízható, nem
szervizigényes, a motorja takarékos és jól húz, stabil futóműve
méretéhez képest jó útfekvést biztosit, és árfekvése valamint
ár-minőség mutatója miatt elérhetőbb, mint bármi más, ráadásul
pont ugyanabból a nemzetközi szabvány által előirt 0,75-ös lemezből
készül, mint bármilyen más autó; hangzottak az egyöntetű válaszok
provokatív kérdéseinkre.

A megkérdezettek szerint az ütközési biztonság nem az előállítás
során használt anyagoknak köszönhető, hanem a kocsiszekrény méretével
van összhangban. Mivel kicsi autó, ezért kicsi a tér, amit
a karosszéria egyébként fejlett gyűrődőzónái felhasználhatnak.
Negatívumként mindössze a hátul keskeny ülőtér, fékezéskor bizonytalan
stabilitás, és csak leterhelve megfelelő az utazási komfort jelenségét
sikerült kihúzni a megkérdezettekből.

A Suzukik viszont, amit a mellékelt képek is alátámasztanak,
kiválóan tuningolhatók, legyen szó akár optikai akár hajtóműtuningról.
Optikai tuning esetében a nagy választékban kapható és elérhető áron
beszerezhető speciális spoilerek és szélesítések, szárnyak és egyéb
karosszériaelemek segítségével
100-200 ezer forintból teljesen egyedi jószágot lehet varázsolni
a szériajárgányból.

A motor és a szerkezeti elemek esetében a szokásosnak mondható
sportkipufogó és chiptuning, hengerfej leköszörülés és futómű
ültetés képzelhető el, de olcsó megoldásként a Suzuki Hollós egyik
szakembere az injektor benyomó rugójának tágítását ajánlotta, amely
növeli a befecskendezési nyomást és ezáltal átlag 5-8 %
teljesítménynövekedést eredményez. A teljesítménynövekedés becsült
maximális értéke egy 1, 3-as, 68 lóerős esetében sportkipufogóval és
leköszörült hengerfejjel eléri a 20 %-t, ami igazi hétköznapi
sportautót varázsol kis kedvencünkből. Igaz, nem biztos, hogy az amúgy
is könnyű karosszéria erre megfelelő partner, és nem fognak első
kerekeink túlpörögni, mint egy betépett bróker az Uhrin Benedek
koncerten.

A találkozón 40-50 autó jelent meg -
nehezen lehetett különbséget tenni a klubtagok és a szombat
délelőtti bevásárlók autói közt. Alapkivitelű utcai Swiftek, komoly
optikai beavatkozáson átesett 3 és 5 ajtós durvított verziók, de a
legegyedibb az ízlésesen dögösített Wagon R, és a Magyarországon nem
forgalmazott Suzuki Baleno 3 ajtós 1,3-as, 16 szelepes, meglehetősen
feltűnő mini sportkocsi volt. A könnyűfém felni és a krómozott
sportkipufogó-csonk szinte kötelező, a szemöldök ajánlott, de igazán
nagy sikert a saját tervezésű frontspoilerrrel és a saját készítésű
mélynyomó ládával lehetett aratni.

A Suzuki Hollós által szponzorált, jól szervezett klub kb. 90 tagot
mondhat magáénak, többségében 30 alatti fiatalokat, bár az idősebb
korosztály is képviseltette magát az időnként csepergő esőben rendezett
találkozón. A körülbelül 120 résztvevő közül sokan vidékről érkeztek,
barátságosan és készségesen segítették kielégíteni a márkatársak
információéhségét,
gyorsan csereberélődtek a névjegyek és mobilszámok. A jövőre
nézve is vannak elképzelései a klubnak, különféle, a téli időszakban
megfelelő összejövetelek, gyárlátogatás, és rendszeres találkozók az
autók és a kapcsolatok ápolása érdekében.

Avakmerő jelentkezők kipróbálhatták vezetési tudásukat a szembekötős
szlalomon. A női mezőny egyedüli indulójaként a sóbizniszből elhíresült
Liptay Klaudia első helyet ért el a rádióirányítású
vakszlalomban és összesítésben is kiváló idővel dobogós helyett
szerzett. Volt hangnyomás verseny, amelyre a jelentkezők, a
rendszámtábla megfelelő rögzítésének alapos ellenőrzése után, kellően
bömbölő hifi cuccokkal és saját CD-kel neveztek, ugyanis egyik autó sem
volt 100 DB alatt.

Mivel az eső végleg elmosta a gyorsulási versenyt, utolsó
programpontként a már szemerkélő esőben egy középnehéz szlalompályán
lehetett a következő esedékes gumi- és féltengelycsukló csere
időpontját előrébb hozni. Hollós György, a Suzuki Hollós tulajdonosa
öltönyben és nyakkendőben személyesen mérte az időket az esőben.