Benzinkút-sztorik ezrei keringenek: állítólag egyeseknek sikerült 45 litert vételezni autójuk 40 literes tankjába. Mi garantálja, hogy tényleg annyi benzint kapunk tankunkba, amennyit a pénztárnál fizetünk? Cikkünknek nem célja megvizsgálni a benzinkutak körüli különféle rémtörténeteket, ezúttal csak a benzinvásárlás mérésügyi vonatkozásait járjuk körbe.

hirdetés

Ha valaki Magyarországon benzinkút nyitására
adja a fejét, a kút építésén vagy bérleti jogának megszerzésén
kívűl különféle hatósági engedélyeket is meg kell szereznie, ezek
közül csak egy a motorbenzin forgalmazására feljogosító jövedéki
engedély. Az Országos Mérésügyi Hivatallal be kell méretetnie a
föld alatti tankok pontos űrtartalmát - a hatóságokkal és a
beszállítókkal való precíz elszámolás érdekében - és hitelesítetnie
kell a benzinkút oszlopokat is, még a kút üzem behelyezése előtt.
Ezek után, működés közben, bármikor ellenőrizheti a kutakat a VPOP
és az Országos Mérésügyi Hivatal.

Az idevonatkozó törvény szerint, ha benzint
vagy gázolajat töltünk autónkba, a kútból ténylegesen az autónkba
kerülő mennyiség
plusz/mínusz fél százalékkal térhet el a kútoszlopon
kimutatott mennyiségtől, ez a közérthető számok nyelvére lefordítva
azt jelenti, hogy egy liter vásárolt benzin 5 köbcentivel lehet
több vagy kevesebb. Egyébként ha ezt továbbgondoljuk, egy átlagos,
40 literes tankolásnál, feltéve, hogy literenként 5 köbcentivel
kevesebbet kapunk, máris 200 köbcentivel, azaz egyötöd literrel
rosszabbul járhatunk, ez forintban kifejezve ötven.

Czéh Ferenc, az OMH illetékes osztályvezetője szerint: ,,a
törvény valószínűleg azért rendelkezett így, mert az ennél
nagyobb pontosság nem is várható el a benzinkút adagoló
szerkezeteitől, mivel általában a mérőeszközök pontosságával
exponenciálisan növekszenek a mérőeszközök előállítási költségei".

A Totalcar tudósítója az Országos Mérésügyi
Hivatal ellenőrző csoportját kísérte el egy benzinkút
szúrópróbaszerű ellenőrzésére, melynek célpontja a Total hálózat
Fogarasi úti kútja volt. Az ilyen jellegű ellenőrzés történhet
spontán, azonban fontos tudni,
ha valaki becsapva érzi magát a vásárolt benzin mennyiségét
illetően, az OMH bejelentésre is megvizsgálja a
benzinkutakat.

Az ellenőrzés aktusa meglehetősen egyszerű. A
kút vezetőjéhez történő bejelentkezés után a speciális
mérőedényekkel felszerelt Volkswagen Transporter gördül a
kútoszlophoz, és mintát vesz, 20 liter benzint vagy gázolajat
próbatankol. A vételezett benzin gondos lemérése után visszaereszti
a föld alatti tartályba. A Transporterben a létező legegyszerűbb
szerkezetek találhatók, különféle űrtartalmú,
Németországban gyártott, nagypontosságú hitelesített
rozsdamentes mérőetalonok, melyeknek a mérési pontossága 0.05
%, azaz tízszer nagyobb, mint a törvényben előirt értékhatár.

Az Országos Mérésügyi Hivatal főelőadója,
Kőszegi György szerint, aki rendszeresen részt vesz
budapesti és Pest megyei ellenőrzéseken, évek óta nem történt
jelentősebb visszaélés, mivel a modern benzinkút adagoló
rendszerekbe
lehetetlen észrevétlenül belematatni, tehát, ha a kúton
megtalálható az OMH által elhelyezett plomba, ez már jelzi, hogy a
kút rendben van. Az egy-egy esetben felmerülő eltérések általában a
kút meghibásodásából adódnak, ez a teszi ki a statisztikáik
szerinti összes mérés kb. 1 %-t.

Azonban, ha a kút meghibásodik, vagy a
hitelesítést jelző plomba megsérül, a kutat azonnal ki kell
kapcsolni, és ehhez egy ellenőrzés során az ellenőrző hatóságoknak
is joga van. Ezekből adódóan, Kőszegi úr szerint, a mérések
99%-ban a kutak a határértéken belül, azaz a +/- 0,5 % belül
adagolják a benzint, illetve ez a gyakorlatban általában azt
jelenti, hogy a bevizsgált kutak egy picivel, cseppekkel többet
adnak ki, minthogy kevesebbet adagolnának.

Külön érdekes, a benzinkút által adagolt benzin
levegő tartalmának kérdése. Czéh József szerint, tankolásnál jól
meg kell nézni az ellenőrző üveggömb buborékmentességét,
a fellevegősödött benzinkútnak automatikusan ki kellene
kapcsolni; tehát elméletileg soha sem láthatunk buborékokat
abban a bizonyos üveggömbben.

A mérésről készült jegyzőkönyv szerint a Total
Fogarasi úti kútja jól szerepelt. A vételezett minták mennyisége
minden esetben a törvény szerinti határértéken belül volt, sőt,
néhány esetben több benzin került az etalon edénybe, mint a
kút oszlopon ki jelezett 20 liter, igaz, ez a néhány csepp benzin
legfeljebb egy-két méter megtételéhez lenne elég.

Hartmann Gyula, aki évtizedek óta a benzinkútiparban
dolgozóként a benzinkút üzemeltetője, lelkesen bekapcsolódott a
mintavételbe. Hartmann úr szerint ,,akkor sem lenne érdemes a
kútoszlopot manipulálni, ha ez technikailag lehetséges volna, mivel
ez annyira
kezelhetetlen helyzetet eredményezne, hogy nem érné meg a
nyereség".

Hartmann Gyula szerint ha a kútoszlop csalna,
ez többlet benzin mennyiséget jelentene a föld alatti tartályban,
amit
lehetetlen lenne kivenni, és semmiképpen nem lehetne a
kútoszlopon keresztül értékesíteni, mivel az bemenne a központi
számlálókba, és azonnal felborulna az elszámolás az anyacég
Total-lal.

Miután a kapcsolódó linkek lényegét átbeszéltük
Hartmann úrral, elmondta, hogy szerinte, tulajdonosi szempontból
elképzelhetetlen, hogy bármelyik komoly cég nagy tételben becsapja
a vevőit, legalábbis a kiadott benzin mennyiségét illetően.
Szerinte, az
elképzelhető, hogy egyes kutak személyzete a vevők kopasztására
szakosodik, de ez nem a függ az üzemeltető cég lógójától,
inkább a kút közvetlen vezetésétől.

Az autók benzintankját már régóta cellás szerkezettel
gyártják - a kanyarban történő hirtelen súlypontváltozás
kiküszöbölése miatt - érdemben nem is tudható, hogy mennyi az adott
benzintank teljes befogadóképessége. Mivel ezeket nem hitelesítik,
ki tudja, hogy valójában mennyi benzint fogad be egy tank, ha pl.
40 literre van specifikálva, és mi csonkig töltjük. Hartmann Gyula
szerint, bár nem valószínű, hogy valaki teljesen üres tankkal
érkezzen tankolni, elképzelhető, hogy egyesek nem pontosan tudják,
mennyi tankjuk kapacitása.

Hartmann úr elmondta, hogy a figyelmes
beszállítók figyelembe veszik a nagytömegű benzin
hőmérsékletváltozásra bekövetkező dilatációját, mivel a benzin
hőtágulása a térfogat 0,9 % a 10 C° fokonként. Külön korrekciós
tényezőként
kompenzálják a nyári 30-40 fokos melegből a hideg tartályba
érkező benzin összehúzódását, és a téli hónapokban a hideg
tartályból kifelé menő üzemanyag kitágulását, amely a pisztolyban
már nagyobb térfogatot mutat, tehát kizárható bármilyen ügyeskedés
a hőtágulás miatt elveszett mennyiség pótlása érdekében.

A Total kútjainál a föld alatti tartályok
bonyolult szondákkal és számítástechnikai berendezésekkel vannak
ellátva, a Total véleménye szerint nem minden forgalmazó alkalmazza
ezt az ellenőrzési módszert. Hartmann úr
kinyomtatatta a rendszer ,,tartály leltárjelentés"
elnevezésű aktuális print-out-ját. Érdekes adatok kerültek
kezünkbe: az alacsony benzinszintű tartályokban a komputer 0
vízszintet mutatott, de pl. a diesel tartály 15 ezer liter
dízelolaj mellett tartalmazott 0,18 liter, azaz majdnem két deci
vizet is. Ez természetesen, a fizika törvényei miatt a tartályban
lévő levegőből a tartály hideg falán kicsapódó kondenzvíz, azaz
pára. Ez a víz azonban, mivel a víz nehezebb a benzinnél, végig a
tartály legalján ücsörög, hiszen a tartály szívócsöve 10 cm
magasságban van a tartály fenekétől, tehát több száz liter víz
kellene ahhoz, hogy a víz felszínre kerülhessen.