Egy luzerni szállodatulajdonos, akinek hoteljében egykor Hans Stuck, Ferdinand Porsche és a harmincas évek más autós hősei is megszálltak, fia segítségével megalkotta saját sportkocsiját. Mindez több mint 40 évvel ezelőtt történt. Most a történet egy generációval később folytatódik
 |
|
| |
|
| Az első néhány darab a "gyár" előtt |
|
Hans Enzmann Schüpfeimben, Luzerntől néhány
kilométerre egy kis faluban élt. A második világháború előtt ez a
környék a
GP-versenyzők és sleppjük kedvelt kirándulóhelye volt. A
benzingőztől megfertőzött Enzmann a háború után
Volkswagen-kereskedést nyitott, de mellette tovább folytatta a
vendéglátózást és ráadásul egy mozit is üzemeltetett.
| |
|
|
|
Fia, Emil orvosi egyetemet végzett, mégis
segített apjának, amikor az 1953-ban
szétkapott egy Volkswagen bogarat és alumíniumból kalapált rá
karosszériát. Hogy a szerkezeti szilárdság megmaradjon,
kihagyták az ajtókat, helyette grádicsot vájtak az oldalfalba,
amelynek segítségével könnyebben be lehetett lépni az utastérbe.
Hogy a bogárra könnyedén lehet bármilyen kasznit aggatni,
már mások is tudták, de az ötvenes évek elején meglehetősen kevesen
próbálkoztak ezzel. Tőlünk nem messze az osztrák Wolfgang Denzel,
aki szintén VW-ket árult, fabrikált ilyesmit, illetve egy bizonyos
Ferry Porsche is munkálkodott hasonló témakörben...Az Enzmann-féle
műanyag-karosszériás sportkocsi 1956-ben egy svájci designbemutatón
állt először nyilvánosság elé és kapott is rögtön egy díjat.
| |
|
| |
|
| A jelen: az Enzmann család éppen mintát vesz egy eredeti kaszniról |
|
Ezen felbuzdulva egy évvel később megjelentek a
Frankfurti Nemzetközi Autókiállításon.
Az 506-os standot sikerült kifogni, innen kapta hivatalos
megjelölését a roadster, amelyet műanyag karosszériával kezdtek pár
darabos szériában kínálni. A bogár szerény 1.2 literes, 30 lóerős
motorja helyett több vásárló inkább fizetett egy kicsit többet, és
kapott egy 42 vagy 45 lóerős tuningolt erőforrást. Aki már nagyon
nem bírt magával, a Porsche 356 1.6 literes, 75 lóerős aggregátját
fékekkel és kerekkel is beépíttethette. Felmerül persze a kérdés:
akkor miért nem gyűjtögetett még egy kicsit és vett egy valódi
Porschét?
| |
|
|
|
| Ott figyel a keménytető... |
|
A '60-as évek elején a Volkswagen, mivel arra
gondolt, hogy a svájci sportkocsi
veszélyeztetheti a Karmann-Ghia eladásokat, beszüntette az
alvázak szállítását. Ettől kezdve az 506 igazán drága lett.
Próbálták a DKW mechanikáját kihasználni - kevés sikerrel. Végül
1968-ban a gyártásnak vége szakadt.
A nyitott modellhez járt keménytető, sőt a
történetírás egy kupéról is szól igazi ajtókkal. Körülbelül 100
autó készült, amelyek egy része Amerikába került. Érdekes módon
egy darab még Magyarországon is fellelhető, restaurálatlan
állapotban.
| |
|
| |
|
| És a mai Enzmann sportkocsi, egy az egyben az egykori folytatása. |
|
Amiért ez a cikk megszületett, annak oka egy
e-mail, amely nemrég landolt a levelesládámban. Írója Karl Enzmann,
Emil fia, aki édesapjával éli újra az '50-es éveket és felélesztik
az Enzmann márkát. Sikerült előkeríteni az eredeti mintákat, és 13
000 svájci frankért már hozzá is juthatunk egy, az eredetivel
teljesen megegyező Enzmann karosszériához. Aki igazán elszánt,
50000 frank leperkálása után egy 100 lóerős motorral felszerelt
komplett autóért is folyamodhat, amely
egy az egyben olyan, mint negyven évvel ezelőtt. Igazából
nem ez az első kísérlet a márka feltámasztására. 1990-ben egy
rajongó, miközben restaurált egy autót, levette a mintát,
elkészítette a szerszámokat és készített öt darab kasznit.
