Az egykor komenista postásfurgon-gyártó, az Izs manapság Moszkvicsokat szerel össze. A GAZ halogatja a Lada Calina gyártását. Az Avtovaz dübörög a Chevrolet Nivával. Helyszíni tudósításunk az autósvilág egyik legmorbidabb seregszemléjéről.
Szökkenő szarvas szomorúan nézte a fejedelmi őzbakot. Bizony az évek
nem múltak el nyomtalanul: a szarvas felett. Lefogyott, szemének
csillogása megtört. Dacára, hogy kicsinosította magát, és az
állatszépségversenyen kikefélt, fényes szőrrel kellette magát, az
emberek mégis az őzbak köré tömörültek.
A fenti képletes beszéd a Volga "luxusautóira" vonatkozik. Sajnos a
kiállítás rendezői
a GAZ standját közös pavilonban helyezték a BMW, Audi, Mercedes vagy
a Lexus kiállításával. Így nem meglepő, hogy a
BMW 760 Li Individual sokkal több nézőt vonzott, mint a sokadik frissítésen
átesett
Volga 3110. Az eggyel
korábbi Ford Transit generációhoz igencsak hasonlító Gazelle/Sobol
haszonjármű család jóval népszerűbb. Ez főleg annak köszönhető, hogy az
orosz piacot védővámokkal bástyázták körül és így a
GAZ haszonjárművei
szinte vetélytárs nélkül hódíthatnak. Az év elején új, Euro-2-es Iveco
motorokkal egészült ki a választék, s ennek alkalmából kívül-belül
átfésülték az immár nyolc éves típust.
A GAZ példája jellemző volt az egész kiállításra. Az orosz gyárak
mindegyike pénzhiánnyal küszködik. Az Avtovaz évek óta ígéri, hogy
a
Ford Fiesta, és
Volkswagen Polo
vetélytársának szánt
Lada Calina család gyártása "jövőre" végre megindul. Sokáig úgy
nézett ki, hogy 2004. májusában tényleg megkeződik a kisautó
értékesítése. Azonban a kiállításon kiderült, legkorábban 2004.
novemberére remélhető a start.
Az Avtovaz legújabb típusa, az immár nyolc éves
2110 is megérett a
leváltásra. Júliusban került piacra a 2110T, a régen várt facelift. Ha
minden igaz, jövőre megérkezik a 2110 műszaki alapjaira épített 2170. A
4,4 méter hosszú limuzin a gyár szerint a "luxus" kategóriába tartozik.
Erre króm díszítések hívják fel a figyelmet.
A felszerelések sorában elektromos ülések, elöl dupla légzsák és
klímaberendezés. A számítógép segítségével tervezett 2170 építési
minőségében is radikális javulást ígér a cég.
Az Avtovaz stand másik érdekessége volt a
Revolution
névre keresztelt alumínium-karosszériás roadster, melyet a Totalcar
már néhány napja bemutatott. Egyelőre csupán formatanulmányként volt
látható az Oka kisautó utóda, az 1121 jelzésű modell.
Míg az Avtovaz filléres gondokkal küszködik, addig a General
Motors-szal létesített vegyesvállalata szárnyal.
Szűk egy évvel ezelőtt indult Togliattiban a
Chevrolet Niva gyártása, amelyet augusztus elejétől már három műszakban
gyártanak. Idén 60000 darab a cél, jövőre akár 75000 is készülhet.
Szintén 2004-ben indul a Niva exportja Nyugat-Európába. Az 1,8 literes
Opel motorral és japán váltóval szerelt változat márkajelzéséről még
nem született döntés, elképzelhető, hogy a Daewoo szalonokban láthatjuk
majd viszont.
Nézzük a többi orosz céget!
Az
UAZ csendben fejlődik, a
3160-as család -amely Nyugat-Európában Simbir néven kapható-
legújabb tagja a 3163. Az alig kétéves típus orr-részét átfazonírozták,
jövőre már a modernebb változat kerül a kiállítótermekbe. Az UAZ
megállapodott a DeTomaso-val és egyelőre néhányszáz félkész Simbir
összeszerelése zajlik Modenában. Az együttműködést nemrég
kiterjesztették, és UAZEurope néven új gyárat készülnek létesíteni
Olaszországban. A részben önkormányzati pénzből megvalósuló beruházást
most vizsgálja az Európai Közösség.
Korábban már említettem az Oka kisautót. E Lada-fejlesztésű típust
jelenleg két cég is gyártja: az inkább teherautóiról ismert
Kamaz
és a Seaz. Kapacitás lenne, de a gyártási mennyiséget meghatározza,
hogy a Vaz évente csupán 60000 darab 750 köbcentiméteres, karburátoros
motor szállítására képes. Éppen ezért új motorszállító partner keresése
folyik, ennek eredménye volt
a Kamaz standon látható
Daewoo Matiz motorral
szerelt autócska.
Magyarországon a hetvenes-nyolcvanas években főleg postásautóként volt
ismert az Izs cég által gyártott
puttonyos Moszkvics . Azóta a
Moszkvics csődbe ment ,
az Izs egyre inkább Ladák összeszerelésre koncentrál. Ezen kívül
csináltak egy nagyon olcsó s ennek megfelelő minőségű csapotthátú,
ötajtós családi autót Oda néven. Az elnevezésekben nincs határ: az Oda
kombi változatát Fabula névre keresztelték. Aki megnézi az illesztési
hézagokat és a csapnivaló belsőteret, megnyugvásként talán inkább
tényleg Aesopus fabuláit (állatmeséit) olvasgatja.
Immár a gyártók sorába tartozik a Ford is, amelynek 150 millió dolláros
befektetéssel megépített
szentpétervári gyártelepe gőzerővel ontja a
Focusokat. Idén
17000, jövőre már 21000 darab a cél. A Ford optimista, szerintük lassan
kialakul a fizetőképes kereslet. Így 2005. környékén a Focus mellé akár
egy újabb típus is csatlakozhat.
A kiállítás legnagyobb meglepetése a
Hummer H2 megjelenése volt. Mint kiderült, az óriásterepjáró feltűnése
nem a véletlen műve. Az Avtotor nevű vállalkozás, amely eddig BMW és
Kia összeszerelő-üzemként jeleskedett, immár a General Motors céget is
partnerei sorában tudhatja. Jövőre Chevrolet Tahoe és Hummer H2
óriásterepjárókat készítenek. Persze a teljes mennyiség nem haladja meg
az 1500 darabot és az egész hadművelet célja, hogy a vámtételeket
elkerüljék, mégis az eset szimbolikus jelentőségű.
Amerikai autót az orosz üzletembereknek! Az Avtotor más területen is
fejlődik. A Kia személyautó-palettájából a
Rio, a Carnival és a
Magentis
összeszerelése folyik, ezen kívül a Sportage és különféle
haszonjárművek is kigördülnek a kalinyingrádi üzemcsarnokokból.
Amellett, hogy több nyugati cég, így a korábban említetteken kívül a
Toyota, a Nissan és a Renault is részt vett a seregszemlén, az egyik
pavilonban
sikerült rábukkanni egy Kínában összeszerelt Mitsubishi
Pajeróra. A Liebao nem kalózmásolat, a japán cég biztosította a
licenszt.
Idén sem hiányoztak a különleges alkotások:
az óriáskerekű, Lada Niva alapú Mars második generációja immár
vetélytársat is kapott, egy UAZ bázisú szörnyeteg képében. Az orosz
autóipari szövetség, a kiállítást is rendező ASM a ZAZ
Tavriát próbálta
meg népszerűsíteni, sőt orosz építésű buggyt is találtunk.
