Már megint rali VB futam volt a hétvégén. És megint volt magyar
résztvevő is, annak ellenére, hogy az ausztrál futam az egyik - tőlünk
- legtávolabbi verseny. Az OB-t vezető Benik Balázs és csapata
úgy gondolta , hogy törökországi fellépésük után újra tiszteletüket
teszik a VB-n. Sajnos a remek kezdet után - a prológon még a legjobb
privát versenyzőként szaladtak végig - csak a
harmadik gyorsig jutottak . Az egyik kanyarban olyan szerencsétlenül
csúsztak ki, hogy a Focus WRC alja teljesen felült egy buckára, a
kerekek a levegőben kalimpáltak. Így egy karcolás nélküli, hibátlan
autóval kellett feladniuk a versenyt.
A nagymenőknél is voltak mindenféle nevetséges és hihetetlen kalandok.
Nézzük napról napra az eseményeket. Az első napot, némi meglepetésre
Loeb nyerte a Xsara WRC kormányával a kezében. A meglepetést az okozta,
hogy Loeb-öt eddig aszfaltmenőként tartották számon, és Ausztráliában
is csak másodszor állt rajthoz. De hát ugye a tehetség határtalan. Az
igazat megvallva elég sokan tippeltek Grönholm sikerére, és a hetedik
gyors után vezette is az abszolútot. De aztán tett egy kitérőt az út
mellé, és meg is állt ott néhány percre. A következő gyorson még
átszaladt, de aztán belátta, hogy jobban teszi, ha kiáll, hiszen a
hátránya már a tetemes jelzőt is jelentősen túllépte. (~16 perc)
A többi Peugeot sofőrrel nem történtek ilyen malőrök. Ők rohantak,
ahogy a lábuk bírta. A VB-t vezető Burns esőtáncot járt a versenyt
megelőző este, de imái nem találtak nyitott fülekre. Az ausztrál nap
szinte grillezte az utakon repesztő autókban ülőket. Burns minden
erejével azon volt, hogy ne maradjon el az élbolytól, ezzel a harmadik
helyen tudta magát tartani az első nap. Rovanpera két perces hátrányt
gyűjtött be, és mivel tulajdonképpen gondja nem volt, nagyon bízott a
következő napokban.
Grönholm kiesésével lépett az élre a már említett Loeb. A futam során
ekkor estek le először az állak, hiszen ő volt az, akinek sikerére a
legkevésbé lehetett számítani a kenguruk között. Ennek ellenére három
gyorsot nyert, egyet egálban Solberggel. A másik két Xsara az autók
gyengélkedése miatt egyelőre nem számított eredményesnek. Sainz nem
találta az egyensúlyokat, McRae pedig a fékkel birkózott. Viszont ismét
elöl volt Solberg. A német futam kivételével idén mindig ott volt az
első négyben úgy, hogy az elején gyengén kezdett. Most viszont már az
elején is belehúzott - biztos jó hatással volt a közelmúltban történt
esküvője -, és a második helyen állt Loeb mögött, mindössze 4
másodperces hátránnyal. A másik Subaruban Mäkinen már nem nagyon
törődik semmivel - szerintem. Úgyis visszavonul az év végén, nem sok
esélye van, akkor meg minek küzdjön? A negyedik hely lett az övé
pénteken.
A Ford csapat királya, Martin az előző futamokon tudatosította
pozícióját a mezőnyben. Most azonban valahogy nem úgy ment, ahogy azt
vártuk volna. Gyorsan legyártott egymás után néhány apró hibát, és
máris az ötödik helyen találta magát. Hátránya valamivel 1 perc fölött
volt. Csapattársa, Hirvonnen a 11. helyen, míg Duval a 12. helyen
végzett.
A mezőny hátulján is ugyanúgy ment a csatázás, mint az elején. A
Skodások és a Hyundai-osok nagyon keményen küzdöttek egymással. A
küzdelemből a Hyundai jött ki jobban, Loix a kilencedik időt érte el,
Auriol előtt 12 másodperccel. Versenyben volt még Schwarz és
Gardemeister is, de ők már jócskán a 10. hely mögött voltak.
Solberg és Loeb vérre menő harca folytatódott a második napon is.
Abnormális tempójukat mutatja az is, hogy míg kettőjük közt alig 4
másodpercnyi a különbség, a harmadik helyen álló Burns már közel 40-nel
volt lemaradva. Lehetetlen lett volna előre jósolni bármit is, mivel
mindkettőjüknek megvolt az esélye a hatalmas bukásra, vagy a dicső
befutásra. A napi 10 gyorsból 4-4 lett a megosztás kettőjük között, az
utolsó két super-speciált Martin nyerte. Összetettben Loeb megtartotta
vezető helyét, előnyét 1 másodperccel növelte az előző estihez
képest.
Burnsnél tisztán látszott, hogy nem ez lesz az első futama, amit idén
megnyer a Peugeot-val. De valójában erre most nem lett volna szüksége,
hiszen a VB összetettben pozícióját veszélyeztető Grönholm már kiesett,
Sainz pedig a hetedik hely környékén bóklászott. Tehát Burnsnek ismét
bőven elég a harmadik hely. Bár azért lassacskán Martin is veszélyt
jelent, aki ráadásul a második napon már átvette a negyedik helyet
Mäkinentől. Bár kettőjük közt (Burns-Martin) még jócskán 20 másodperc
fölött volt a különbség, Martinnál sosem lehet tudni.
A Citroëneknél úgy tűnik munkával telt az első éjszaka. Colin
autójában helyre kalapálták a féket, és máris rászaladt BigMak farára.
1 másodperccel mögötte állt szombat este. Sainz is repesztett, de az
előző nap bezsákolt másodpercek lassan fogytak. Rovanpera számára nem
volt vesztenivaló, így autózgatott szerényen, számítva a kiesők általi
előrébb jutásra. Loix továbbra is vezette a kisebb csapatok külön
versenyét. Az elsőtől mért hátránya már 5 perc környékén mozgott.
Mögötte kicsit átrendeződött a sorrend. Auriol a 12. helyen, mögötte
Gardemeister. Schwarz már 10 percnyire az elsőtől, a 14. helyen
végzett.
Aztán eljött az utolsó nap is. Egyértelművé vált, hogy az utolsó
kilométereken fog eldőlni a győzelem. A napi négy gyorsasági első
helyezései így alakultak: Solberg-Loeb-Solberg-McRae. És ez a két
győzelem elég volt Solbergnek, hogy megelőzze Loeb-öt, és a dobogó
legtetejére álljon az Ausztrál Ralin.
Ezzel a teljesítményével a második helyre lépett az összetettben, és
egálban állnak Sainz-cal. Azt már szinte nem is kell megemlíteni, hogy
mivel Burns befutott harmadiknak, továbbra is őrzi vezető pozícióját.
Idei eredményei: harmadik: a svéd, az argentín, a német, a finn, és az
ausztrál futamokon; második: Törökországban, és Új-Zélandon. Győzelmet
nem szerzett a 206 WRC-vel.
Amit pedig Mäkinenről mondtam, részben visszavonom. A hatodik helyre
befutva végül még kapott néhány pontocskát is. A Xsarákról meg vagy
jót, vagy semmit. A jókat már elképzelhettük Loeb autójának esetében,
de a másik két versenyzőt nincs miért méltatni. McRae a negyedik, Sainz
az ötödik helyen végzett, de hátrányukat nem is merem kimondani.
Ünneprontó lenne, mivel annak is örülni kell, hogy mindhárom autó beért
a célba.
És a végére hagytam a második áll leeséses eseményt. Ezt Martin
nyújtotta az érdeklődőknek. Azt tudjuk, hogy az elején nem nagyon
feküdt neki a gyorskocsi hajtás, de aztán a második nap kicsit jobban
ráérzett, és a negyedik helyre kapaszkodott. A második nap befejezését
követően azonban kizárták a versenyből. Az történt, hogy az autóban
cipelt pótkereket rögzítő dolgok eltörtek, és Martinék egy az út szélén
talált nagydarab kővel stabilizálták a kereket, hogy ne röpködjön a
hátuk mögött. Na ez a kő nem tetszett a sportbíróknak. Nemcsak azért
mert nem esett át az előzetes vizsgálatokon, és nem kapott FIA
pecsétet, de ráadásul még 5 kilogrammal növelte is az autó súlyát. No
comment.
Loix bevitte a hunyadit a nyolcadik helyre, és bár hátránya elérte a 7
percet, a pontok kárpótolják - mivel idén ez volt az első pontszerzős
helyezése. A Skoda továbbra is dolgozik még a Fabia WRC forralásán,
hogy a teljes kiforrás mikorra várható, még nem tudni, az azonban
eredmény, hogy mindkét autó eljutott a célig.
Következő verseny az október eleji San Remo Rali lesz.
