Kőkeményen beindult a rali VB. Alig telt el két hét a Monte óta, és
máris benne vagyunk a következő futamban, a svédországiban. Ráadásul
ismét volt magyar szereplője a mutatványnak az aktuális magyar bajnok
csapatának személyében. Szóval volt para a hétvégén, több okból is.
Először is Benikék autója nem nyújtotta a maximumot, másodszor meg a
hagyományokkal ellentétben, nem skandináv származású versenyző vezette
a mezőnyt. De ne szaladjunk előre.
53. alkalommal rendeztek világbajnoki futamot a svédeknél, és eleinte
egyáltalán nem mutatkoztak semmiféle különbözőségi jelek a korábbiakhoz
képest. Most is Karlstad volt a központ, most három napos volt a futam,
és most is ott volt az indulók között a tavalyi győztes, Marcus
Grönholm a Peugeot-jával. A tavalyi második (Mäkinen), és a harmadik
(Burns) viszont nem volt ott, amiből azért ehetett sejteni, hogy kicsit
változni fog a papírforma. Na jó, ebbe a sejtésbe azért az is
bejátszott, hogy a Montén Loeb nagyon keményen elvert mindenkit, és
most is ott dübörgött a Xsara WRC motorja a rajtnál.
Közel 2000 kilométer várta a srácokat, amiből majdnem 400 volt
gyorsasági. Hóban-jégen. Brrr. És azt se feledjük, hogy ezen a futamon
szokott a legnagyobb lenni az autók átlagsebessége. Szóval pénteken
kezdődött az igazi verseny. Három különböző versenyautó alkotta az
élbolyt. Loeb rohant végig először a gyorsokon, és ez az elsőség
általában lassító hatású szokott lenni, most azonban a kevés hó miatt
nem volt annyira számottevő; a második helyen állt este. Markko Martin
Fordja rettentően tépett. Nem ismert se istent, se embert, olyan módon
túrta a havat. Több mint, 23 másodperces előnnyel az élen futott be
Karlstadba. És még a harmadik fickó, a Montén kicsit indiszponált
Solberg is elérhető távolban - 3 másodperc Loeb mögött - a harmadik
helyen.
A Ford csapatnál nagy volt az öröm. Nemcsak Martin első helye miatt,
hanem a második páros - Touhino-Aho - is eredményesen nyomta a
pedálokat, ők az ötödik helyen fejezték be a napot. Ugyanez igaz a
Citroёnre is, hiszen Sainz is ügyes volt, egy gyorsot meg is nyert. A
negyedik helye egyáltalán nem mondható rossznak, és ez még csak az első
nap volt. A második Subaruval Hirvonen már kicsit visszafogottabb volt,
a hetedik helyig jutott. A magyar csapat feje fölött pedig lassan
gyülekeztek a vészfellhők.
Az első két szakaszt az ismerkedésnek szánták, majd ezek után a terv a
fokozatos gyorsulás volt. Ezt azonban egy vezetői és több műszaki hiba
is megakadályozta. A harmadik, maratoni 52 kilométer hosszú szakaszon
megforogtak, egy hófalba csapódtak és a menetiránynak háttal álltak
meg. A szűk úton közel egy percbe telt mire megfordultak, és újra el
tudtak indulni. Ezek után az autó makacsolta meg magát. Ugyanennek a
szakasznak a végétől motorhibával kell szembenézniük. Azért, hogy
megóvják a motort a károsodástól, nem használták a versenyprogramot, és
csak un. etap módban közlekedtek a gyorsasági szakaszokon is. Ez azért
különösen problémás, mert etap módban az erőátviteli beállítások
használhatatlanok, az autó gyenge és nehezen irányítható. Ezen felül a
gyenge fűtés miatt párásodott a szélvédő, ráadásul még az ablakmosó is
elromlott, így nem lehet tisztán tartani a szélvédőt, ami a saras, esős
időben komoly probléma. Ennek ellenére kategóriájában a 22., míg
összetettben a 38. helyen áll a Benik Balázs, Doromby Zoltán
kettős.
A hiányzó láncszem a Peugeot. A Montéhoz hasonlóan az első gyorsot még
Grönholm futotta le a leggyorsabban, de a harmadik szakasztól a
kormányszervó nem akart segíteni neki. Az izommunkával több, mint egy
percet veszített. De Marcus kemény fickó, 58 másodperces hátránnyal a
hatodik helyről a támadást fontolhatta. A másik 307 WRC-ben Loix hiba
nélkül, szokásos tempójában haladt. A 10 helyre volt ez elég pénteken.
A Mitsubishinél az elsődleges cél a további autó tesztelési feladatok
ellátása, vagyis minél több verseny kilométer megtétele volt. Panizzi -
az egyes számú pilóta - ezt hamar megúszta, mivel a váltó tönkrement,
így kiesett a hójárásból. Kristian Sohlberg a másik Lancer WRC-vel
újoncnak számított minden tekintetben, és többször nekiütközött a
hófalnak is, ezért eredménye nem számottevő.
Szombaton aztán odacsaptak a fiúk a gázpedálnak. 8 gyors alatt
rendesen átalakult a felállás. Loeb tehetségét csillogtatta. Újfent
bizonyította, hogy nemcsak aszfalton nagy király. Hibátlanul, egyetlen
hófal-kocc nélkül terelte végig a Xsara WRC-t, három abszolút idővel
spékelve. Sainz pedig tovább feszítette a csapat vezetőségének arcán
terülő mosolyt mikor a harmadik helyre feldolgozta magát. Aztán a
mosoly kicsit lejjebb lohadt, mivel a matador lecsúszott az útról, és
egy teljes percet veszített a vesztegléssel. Mindenestre szerencsére
nem csúszott messzire, az ötödik helyen zárta a napot, 0,8 másodpercre
a negyediktől.
Ahogy említettem, Grönholm támadásba lendült. A második helyre
tornázta fel magát, bár az utolsó előtti szakaszon hibázott egy
pirinyót, ami 15 másodpercébe került. Ekkor már látszott, hogy Loeböt
elfogni nehéz feladat lesz, és Loix motorhiba miatti kiesése után a
csapat érdekei inkább a biztos célba érést és a vele járó pontokat
kívánják. Solbergnél sorsfordító módon kezdődött a nap. Lecsúszott az
útról, és 45 másodpercet hagyott bent a hóban, mire kikecmergett.
Szerencséjére, az egyre jobban fogyatkozó mezőnyben, ahol ráadásul a
korábbiakhoz képest elég kevés az igazi klasszis, a harmadik helyig
vissza tudta magát kormányozni.
Mindezek mellett a Ford mondható a nap vesztesének. A harmadik
gyorstól kezdve vezette Martin a versenyt, de most becsúszott egy kis
kalamajka, és leesett az útról. Jártak így mások is, ahogy már
említettem, de Martin 6 percet töltött az út szélén, és ezzel igazán
sok minden elúszott számára. A kilencedik helyre került - mondom, hogy
nagy nulla az egész mezőny, +6 perccel még benne van az első 10-ben.
Ilyet még nem pipáltam. Mindegy, Martin egyet még tudott javítani, így
a nyolcadikként futott be szombaton. Touhino a negyedik helyen állt
ekkor. A Mitsubishi pedig elveszítette a második autóját is.
Nézzük Balázsékat is. A versenyzőpáros a mai napra az egyenletes
gyorsulást tűzte ki céljául, ám ezt a folyamatos műszaki hibák miatt
csak részben tudta megvalósítani. A verseny első napján fellépett
motorhiba a második nap közepén, a negyedik szakasz után ismét
jelentkezett. A szakaszon még teljes teljesítménnyel a 19. időt érték
el, ám a szakaszt követő tankolózónában a versenyautó kigyulladt,
jelezve, hogy komoly probléma van. Később a szervizben kiderítették,
hogy a kipufogócsonk van elrepedve, amit pillanatnyilag nem tudnak
javítani. Azért, hogy további műszaki hiba, esetleg károsodás ne lépjen
fel, a motor teljesítményét drasztikusan csökkentették, és nem
használták a versenyprogramot. Így viszont az előző naphoz hasonlóan
lényegesen kisebb erő áll rendelkezésre az autóban, amivel nem lehet
teljes versenytempóban közlekedni. Minden gond ellenére a csapat kedve
nem hagyott alább.
A vasárnapi 6 gyors már csak levezetésnek volt jó. Azt mondják a
ping-pongnál csak az a lényeg, hogy átüssük a labdát, az ellenfél majd
elrontja. Valami ilyesmit mondtak Loebre is a rossz nyelvek. Mármint,
hogy azért tudott ilyen eredményes lenni, mert az összes riválisa
hibázott. Én ezt úgy látom, hogy hiba nélkül menni egy olyan versenyen,
ahol szinte mindenki más hibázik, önmagában sem kis teljesítmény. És
mindemellett gyorsnak is lenni, és megszerezni a hatodik VB győzelmet,
ami ráadásul történelmi jellegű is_ Hát nem tudom, azért nem könnyű
dolog. Seb Loeb az első nem skandináv származású versenyző, aki a svéd
futamon győzni tudott. Ez minden rali tankönyvbe be fog kerülni, az
idők végezetéig. Elfelejtődnek az olyanok, mint Sainz, akinek "csak"
majdnem sikerült ez néhány éve, egyedül Loeb neve marad fent. Az meg
már csak a csigafalók saját önérzetét erősíti, hogy a francia fiú
francia autóval tette meg ezt. Sainz az utolsó két gyorson gyengélkedő
motorral szaladt át, így elveszítette a negyedik helyét, de az ötödik
azért hozott elég pontot, hogy a Citroёn csapat átvegye a vezetést a
gyártók versenyében.
A Svédországban korábban három alkalommal győzedelmeskedő Grönholm
mondható Loeb legnagyobb ellenfelének ezen a futamon. Nyolc gyorsot
megnyerve, és sok időt árokban töltve a második helyre volt elég a
teljesítménye. Mivel csapattársa kiesett ezért ő egyedül szállított
pontokat a Peugeot-nak. A harmadik helyre Solberg került. Erről nincs
mit mondani. Sokat hibázott, sokat volt az út szélén, és mégis dobogós
helyen végzett. Jóllehet minden tiszteletem Solbergé - McRae hiányában
most ő a kedvencem -, de azt kell mondjam, ez a ralit irányítók miatt
van így. A sok szabály csűréssel-csavarással elérték, hogy alig vannak
versenyzők a mezőnyben, így akármekkora hibával is sikeres lehet
akárki. Jelen esetben Solberg. Meg Hirvonen, aki hét percet veszített a
9-es gyorson előadott kicsúszásával, és végül a 9. helyre futott be,
két pontot szállítva a Subaru csapatnak.
És ez a Fordnál dolgozó Martinra is igaz. Ő vezető pozícióból
csúsztatta ki magát, mikor eltalált egy sziklát, ami a hó alá bújt.
Hatperces hátrányát dolgozgatta, és verseny végére a hetedik helyig
jutott. Hirvonen, aki másodikként volt hivatott pontokat szerezni a
csapatnak, a negyedik lett. A magyar csapat teljesítménye viszont más
szemszögből kimagasló: összetettben a 29., kategóriában pedig a 15.
helyen fejezték be a svédországi futamot. A három nap alatt 395
versenykilométert tettek meg, legjobb szakaszeredményük a 13. szakaszon
elért 17. hely.
"Túl vagyok életem második teljes világbajnoki futamán, és bár nem
vagyok maradéktalanul elégedett, azért csalódott sem vagyok. Sajnos a
teljesítményünk sokkal jobb is lehetett volna, de ezt a folyamatos
műszaki hiba és két vezetői hiba is megakadályozta. Én kétszer hibáztam
a verseny alatt, amivel összességében közel 5-6 percet vesztettünk.
Ennél azonban sokkal többet hagytunk ott a pályákon az autónk problémái
miatt. Az első naptól kezdve gond volt a motorral, azért hogy ne
robbanjon fel, vissza kellett venni a teljesítményét. Így viszont nem
volt 100 százalékos, amit végül is csak azért sajnálok, mert nem tudtuk
kiautózni magunkból azt, amire szerintem képesek lettünk volna.
Ugyanakkor az eredeti célunkat, hogy a lehető legtöbbet menjünk és
tanuljunk teljesítettük, összességében nem lehet okunk panaszra. Olyan
tapasztalatokat szereztünk, amit sehol máshol nem tudtunk volna
begyűjteni, és a magyar bajnokság kezdése előtt mentünk 400
versenykilométert" - mondta Benik Balázs a célban.
A következő futam április elején Mexikóban lesz.
