Jessz, jessz, jessz. Bocsánat, de még friss az élmény, a hétvégén
ugyanis autóverseny volt abból a fajtából, ahol nem tudni előre a
végeredményt. Volt olyan is, ahol tudni - már pár éve folyamatosan -,
de arról most sem beszélünk. Most a magyar ralibajnokság második
fordulójáról lesz szó, amit Miskolc környékén bonyolítottak.
Már az
előző futamon is
kezdett formálódni, hogy igencsak kiszámíthatatlan évnek nézünk elébe -
a hétvégén a helyzet tovább bonyolódott. A juniorok most nem kaptak
lehetőséget a versenyzésre, tehát péntek este a hagyományosan a
salakmotoros pályán rendezett prológtól kezdve csak az első osztálynak
lehetett drukkolni. És már ezen a prológon megmutatta Turi Tamás, hogy
az egri győzelem az Octavia WRC-vel nem volt véletlen.
Rajtszám szerint visszafelé köröztek a gépek, így az egyre nagyobb
kategóriák egyre nagyobb szürkületben gurulhattak a salakra. Fergeteges
hangulat uralkodott az arénában, amit a néha fellépő locsolóautó utáni
versenyzők tovább lendítettek, mert a locsolás után rettentően
csúszkáltak. A TotalCar ralicsapat első osztályú különítményének nem
volt szerencséje csúszkálni. Egerből elhozták az A8 kategória
aranyérmét, de most, itt már a prológon felrobbant a Mitsubishi
motorja, így elég korán el kellett búcsúzniuk. Dornai Tibi szombaton
már bontotta is kifelé a motor maradványait, hogy hétfő reggel vihesse
a mágushoz, így talán elkészül a május közepi következő futamra.
Szombat reggel aztán a felemás időjárás kezdte borzolni az idegeket.
Három különböző gyorsasági várta a fiúkat, mindegyik kétszer. Turiék
nem sokat teketóriáztak, rögtön az élre ugrottak, és azok kedvéért,
akik nem szeretik a ralibeszámolókat, elárulom - hogy ne kelljen
végigolvasniuk -, végig ott is maradtak, és megnyerték a futamot. Na de
mi volt mögöttük? Testvérem, az a nem mindegy.
Ott van ugye a bajnokicím-védő Benik Balázs, aztán meg a másik Skoda
WRC-s, Szabó Gergő. Angyalfi Karcsi is hozott WRC-t, egy Corollát, és
végre rajtengedélyt kapott Asi is. Ők mind-mind ott tülekedtek.
Ráadásul néha befurakodott közéjük Spitzmüller is az N4-es Micuval,
amit a hazai pálya - Spici miskolci - ismerete miatt el is várt minden
rajongója. Ebbe a versengésbe szólt bele a hülye eső, mintha direkt
nehezítésként írták volna fel receptre.
Benikéknek okozott is fejtörést a csapadék, mivel eleinte az autó
beállításai nem feleltek meg az időjárásnak, aztán már a felrakott
gumik sem. A vizes pályáknak száraz gumikkal vágtak neki, aztán
félidőben kicsit alakítottak a beállításokon és felrakták a vizes útra
való kerekeket. Csak épp közben felszáradt az út, és pont a szárazak
kellettek volna. Aztán még egy defekt is befigyelt. Szóval este a
hatodik helyen álltak, több mint másfél perces hátrányban.
A WRC-s viadalban Turiék álltak a legjobban, még egy lassító
szétbombázás is belefért a negyedik gyorson, mögöttük közvetlenül, nem
kis meglepetésre, Spiciék. Valójában sokan Asit várták ide, aki szintén
verte a WRC-ket még az N-es autójával is, de úgy látszik a nyolc hónap
kihagyás nem tett jót a reflexeinek. Az ötödik helyig jutott, Szabó
Gergő és Angyalfi állt előtte. Szabóék is fordítva gumizták magukat,
aztán még a szervópumpa is megállt, szóval nem volt kalandmenetes a
napjuk nekik sem.
A hetedik helytől néhány N-es Mitsubishi következett. Elsőként -
vagyis másodikként, mert Spici az első N-es - Hideg Krisztián, akinek,
úgy tűnik, rendeződnek a dolgai, és az egészségi állapota is javul. Ez
persze nem látszik az eredményén, hiszen ő régen is az élbolyban volt,
meg most is. Aztán a korábbi N-es bajnok Elek, majd Szilágyi
következett. Valószínűleg az eső miatt - mert ott jobban számít a
négykerék-hajtás - álltak Bútorék "csak" a tizedik helyen szombat este.
A kis Citroёnnel általában előrébb szoktak befutni. Nem kapták még meg
a C2-t, így a már megszokott Saxóval nyomultak, és a sok egyenesre
panaszkodtak, meg arra, hogy a csúszós utakon csak egy helyben állnak,
és elpörögnek a kerekek, ezért végig csak szenvedtek egész nap.
Szerintem többen is szerettek volna ennyire szenvedni, mondjuk, a
mögöttük levő versenyzők, akik valószínűleg jobban szenvedtek, ezért
mentek lassabban. Bútorék mögött Kakusziék álltak az A6 második helyén
a VW Polo Super 1600-zal, és Balázs Öcsi volt a harmadik a Ladával. Úgy
tűnik, a Suzuki Igniseknek még nem jött el az idejük. A kisebb
géposztályokban is parázs csaták zajlottak. Leszakadoztak ugyan a
többiektől, de házon belül alig néhány tizedekre küzdöttek. A H csoport
népesre sikeredett, és a sok csúszkáló VFTS iszonyatos lázba hozta a
nézőket. Az utolsó gyorson a cél után tömeges baleset miatt le kellett
állítani a versenyt, és a mezőny vége etapként teljesítette. Ezt, és a
harmadik gyorson Martin által bemutatott hatalmas bukást leszámítva
komolyabb baleset nélkül zajlott az első nap.
A rendezőség azonban nem volt elégedett. Nekik ugyanis másra is
figyelniük kell, nem csak a versenyzőkre. Jacsó Tibor így beszélt a
szombatról: "Azt gondolom, hogy mindent megtettünk annak érdekében,
hogy a verseny gördülékenyen lemenjen. Volt egy kis csúszás, de ez
azért volt, mert menetrend szerinti buszokat kellett átengedni a
gyorsasági szakaszokon. A nézők viszont kritikán aluli módon
viselkednek. A biztonsági autóban utazom, többször is részese voltam
annak, hogy ki kellett szállnunk, és megpróbálni rendet teremteni. Nem
tudtunk. Nem igazán volt fogékony a közönség. Gyakorlatilag nagyon
kevés józan emberrel találkoztam a pályák mentén. Felháborító amilyen
disznóólat hagynak maguk után, és felháborító, amilyen módon
viselkednek. Én nem tudom, hogy emberek hogyan süllyedhetnek ilyen
mélyre. Négyszer kellett a mentőautóknak beavatkozni, és nem
versenybaleset miatt, hanem azért, mert a helyszínen olyan nézők
tartózkodtak, akik alkoholos befolyásoltság alatt valamilyen
sérüléseket szenvedtek. Volt kihűléses részeg emberünk, volt lábtörött
részeg emberünk, volt, aki a biciklijével együtt törte össze magát. Ez
borzasztó! Ezen kívül még volt családi dráma, volt olyan hely, ahol le
kellett fegyverezni a biztonsági szolgálatunknak egy úriembert, aki
lövöldözni akart. Volt egy szarvas kontra biztonsági autós találkozás.
Azt gondolom, hogy elég eseménydús nap volt."
Vasárnap újabb három gyorsasági, ismét kétszer mindegyik. Az idő nem
sokat változott, Turiék több mint egy perces előnye pedig nyugtatólag
hathatott rájuk. Mert míg az első nap csak egy gyorsaságin engedték
meg, hogy más nyerjen, addig vasárnap - az utolsó - hármon is. De az
előny bőven elég volt, hogy a célba ismét a piros ördögszarvakkal
díszített autó guruljon be elsőként. Azt hiszem az eddigi 100%-os
teljesítménnyel rendesen feladták a leckét a bajnokicím-védő
párosnak.
Ők valamiért a második nap sem nagyon találtak magukra. Középszerű
autózással sikeresen megtartották a hatodik helyet. Ez biztosan kevés
lesz a jövőben nemhogy a címvédéshez, de még a bajnokság dobogójára
való fellépésre is. Az első és a hatodik hely között azonban olyan
vérre menő csata folyt vasárnap, hogy ing-gatya leszakadt a
résztvevőkről. Spici másodikként fordult, de kicsit bealudhatott az
első gyorson, mert egyből le is csúszott két helyet.
Angyalfiék kerültek a második helyre, Szabó Gergő pedig a harmadikra.
És mindezt úgy, hogy közben Asi nyomta a második leggyorsabb időt.
Aztán ezt megtette még egyszer, az utolsó három gyorson pedig mindenkit
elvert. Tizedmásodperceket lépegetett előre, de a kemény munka meghozta
a gyümölcsét. A 12. gyorsasági után már ő állt a második helyen Turiék
mögött. Nem semmi teljesítmény. Mögötte alig két másodpercnyire
Angyalfiék, majd Szabó Gergő és csapata futott be.
Az N csoportban maradt a reggeli felállás, csak ugye Spici kicsit
hátrébb került, de Hideg Krisztián, Elek és Szilágyi tartotta magát.
Bútorék pedig egyet tudtak javítani - Szilágyit leelőzték, és szokás
szerint az A6 élén, az abszolút 9. helyen fejezték be a versenyt. Az
A6-ban Balázs Öcsi is ragaszkodott a harmadik helyéhez, és a vadi
új építésű autóval ismét megerősítette a Lada fanok
életfilozófiáját.
Az egész versenyt tekintve a pörgősség, gyorsaság volt a jellemző.
Egyébként az utóbbi időben úgy tűnik, visszatér a pezsgés a hazai
raliba is. Hogy ezt a versenyzői generációváltás, vagy valami más
gerjesztette, nem tudom, de az biztos, hogy itt volt már az ideje.
Ismét van miért kimenni a pályák szélére, és van miért odafigyelni a
versenyzőkre. Akik eddig nem tették, tegyék meg május 20-tól a
Székesfehérvár körüli pályákon. De ha lehet, alkoholt ne vigyenek
magukkal.
A részletes eredmények, statisztikák megtekinthetők a TotalCar
támogatásával üzemelő és új erőre kapó
rallylive.hu oldalon.
