A technikai kutatótközpont dolgozói immár 115 éve azzal a tudattal ébrednek, hogy tenniük kell valamit a balesetek megelőzése érdekében. Az itt dolgozó 110 ember egy része a korábban bekövetkezett események maradékait vizsgálja, míg a többiek laboratóriumi körülmények között maguk idézik elő azokat a helyzeteket, melyek hétköznapjainkban bármikor előfordulhatnak.
A jelenleg a München melletti Ismaningban működő Allianz Zentrum für
Technik - röviden AZT - elődjét 1890-ben hozták létre, az ipari károk
enyhítésének és megelőzésének elősegítése céljából. A XX. század
vérzivataros Németországában nem volt könnyű helyzetben a cég, így jó
pár évtizednek el kellett telnie, míg Berlinből 1962-ben ismét
Bajorország központjába költözhetett.
1971-ig csupán ipari kutatásokkal foglalkoztak, mégis szükségesé
vált egy közlekedési részleg megalakítása is, mivel a személygépkocsik
számának rohamos növekedésével az ezen a területen bekövetkezett
balesetek száma is jelentősen megnőtt.
Ma az AZT-nél harmincan foglalkoznak járműkárok okozásával,
enyhítésével, megelőzésével és javításával. Céljuk a biztonság fokozása
és a javítási költségek minél alacsonyabbra szorítása. 2003-ban,
Németországban a kötelező biztosítások terhére átlagosan 3430 eurót
fizettek ki a biztosítók, ami valamivel több, mint 850 000 forintnak
felel meg. Tíz év alatt ez csupán 771 eurós növekedést jelentett,
többek között a nap, mint nap végzett vizsgálatoknak köszönhető.
Magyarországon valamivel 400 000 forint alatt maradt az egy
káreseményre jutó kifizetett összeg.
Az AZT-nél végzett járműipari vizsgálatok négy területre terjednek ki.
A töréstesztek és a próbajavítások mellett az utas- és lopásbiztonság
fejlődésének elősegítése is a program céljává vált. A 80-as években a
cégnek jelentős szerepe volt az elektromos immobiliserek
kifejlesztésében is, amivel a 90-es évek elejére rohamosan
megszaporodott autólopások számát nagyságrendekkel vissza tudták
szorítani.
A '93-as 144 100-as értékhez képest 2002-ben már csak 57 400
biztosított autót loptak el Németországban. Igaz a biztosítók által
kifizetett kártérítés az autók értékének gyors növekedése miatt szinte
változatlan, az AZT kutatásai mégis jelentős szerepet játszanak a
biztosítási díjak szinten tartásában.
A következő vizsgált kategória az utasbiztonság. A kutatások
kiterjednek a gyerekülések elhelyezésétől kezdve a megfelelő vezetői
helyzet megválasztásán keresztül, a különböző - akár kutyáknak készült
- biztonsági övek fejlesztéséig, teszteléséig.
Fokozott veszélyben vannak a kisgyerekek, akik csakis
gyerekülésben és - az AZT javaslata szerint - lehetőleg a hátul
utazzanak. Amennyiben az utasoldali légzsák nem kikapcsolható,
kifejezetten tilos az első ülésben rögzíteni gyermekeinket, amiről
rövid töréstesztek képsoraival bárkit meg is győznek a német
kutatók.
A felfújódó légzsák az első tizedmásodpercben még puhán öleli körül az
útjába kerülő tárgyakat, de
pillanatokon belül kőkeményre fújódik és ellök magától mindent,
nincs, ami ellenállhatna neki. Egyedül a biztonsági övvel
rögzített, előrelendülő felnőtt teste az, amire jótékonyan csillapító
hatással van a programozott felfújódás. Persze az sem mindegy, hogyan
éri azt el.
Gyakori jelenség, hogy elöl, az utasülésben helyet foglaló felnőtt
hosszabb út alkalmával lábát a műszerfalon pihenteti, vagy az ülést
hátradöntve bóbiskol. Első esetben egy balesetnél először a
szélvédő válik az utas lábának áldozatává, majd a légzsák
felfújódásakor úgy bucskázik vissza a magatehetetlen test az utastérbe,
mint egy darab fa. Eközben magával sodor mindent útjába kerülőt, így
veszélyeztetve akár a vezető testi épségét is.
A dummie család
A pincében lakó család 7 tagból és egy
kutyából áll. A kis kedvenc majdnem nyolc kilót nyom és teljesen
házi készítésű. Vele szimulálják a balesetkor elszabaduló
rögzítetlen test okozta sérüléseket. Van ezen kívül egy 50 és egy
90%-os férfi, ami arra utal, hogy míg előbbinél az USA
férfilakosságának 50% kisebb és könnyebb, addig hórihorgas
testvérénél csupán 10% nőtt nagyobbra. Mellettük ül egy 50 és egy
80%-os nő, valamint egy 10 és egy 6 éves gyerek. Velük hatukkal,
különböző párosításban akár 60 km/h-s ütközéseket is vizsgálhatnak,
míg hetedik társuk kifejezetten kis sebességgel történő balesetek
szimulálásához készült. Különlegesen érzékeny nyakával igen
behatóan vizsgálhatják a legapróbb erőhatásokat is. Egy dummie
értéke mintegy 50000 euróra rúg, tehát az itt lakó család
összértéke majd 90 millió forint.
Második esetben
a túlzottan hátradöntött üléspozíció miatt nem is jön létre
kontaktus a légzsák és az utas teste közt. Baleset esetén a test
így egyszerűen becsúszik a műszerfal alá, miközben a rossz helyen
elhelyezkedő biztonsági öv erősen bevág a hasi lágy részekbe. Tehát nem
elég minél több légzsákot vásárolni az autónkba, tudni kell helyesen
használni is. De nem csak az utasnak. Nem is gondolnánk, milyen
veszélyeket rejt az erősen koncentráló vezető testtartása, amikor
szinte a kormányra hajolva irányítgatja kedvenc autóját. Egy ilyenkor
bekövetkező balesetnél életveszélyes erővel préseli az ülésbe a légzsák
a túl közel ülőket. Az alapvető biztonság eléréséhez a kormány és a
mellkas között minimum 25 cm távolság szükséges és ez a legalsó érték,
ahol már van esélyünk.
Az itt vázolt helyzetek
a biztonsági öv nélkül utazókra fokozottan érvényesek, bár a mai
rendszerek egy része már figyeli az övek állapotát és más-más
időpontokban nyitja a légzsákokat bekötött és bekötetlen utasnál.
Utóbbinak mégsem biztosítja semmi, hogy pont ott fog találkozni a
kőkemény párnával, ahol arra a túléléshez a legnagyobb szüksége lenne.
Csak ha minden biztonsági szabályt betartunk, akkor válhatnak érdekessé
a következő két kutatási fázis eredményei.
Jól berendezett lakatos és fényezőműhely áll az AZT rendelkezésére,
amelynek pincéjében
az összes Németországban forgalmazott autótípus házi töréstesztjét
elvégzik. A teszt körülményei az AZT saját vizsgálatainak
elvárásaihoz igazodnak, de minden pontjában igen professzionálisnak
mondható. A kiszemelt áldozat 15 km/h-val és 40%-os átfedéssel ütközik
a folyosó végén álló, nem deformálódó sárga akadálynak. Ez körülbelül
egy átlagos városi baleset körülményeinek felel meg, így autónként
modellezhető az a sérülési és javítási folyamat, amely ma a biztosító
káreseteinek legnagyobb százalékát teszi ki.
Miután a műszerek és a dummie-család eredményeit kielemezték,
hozzálátnak az autó szabványnak megfelelő javításához.
Az alkatrészek cseréje, javítása és a fényezés is házon belül,
laboratóriumi körülmények közt zajlik. Az AZT a javítási költségek
hiteles becslése mellett a javítási és autóépítési technológia
fejlesztését is célul tőzte ki, például könnyen cserélhető és hatékony
energiaelnyelő zónák folyamatos fejlesztésével. A vizsgálatok és
mérések eredményeit végül megosztják a konkrét autót készítő gyárral
is, hogy az ennek segítségével minél biztonságosabb és egyszerűbben
javítható járműveket fejleszthessen.
Az AZT másik részlege két és félszer nagyobb erőforrásból gazdálkodva
sokkal átfogóbb kutatást végez az ipar minden területén. Persze itt is
a közlekedés megszállottjai dolgoznak, amiről
dugattyúból készült ajtónehezék és a törött főtengelyre szerelt
dohányzóasztal tanúskodik. Tevékenységi körükbe mégis inkább az
anyagvizsgálat, a tűzvédelem, a biztonságtechnológia és a
kockázatelemzés tartozik.
Ennek keretében
laboratóriumaikban felgyújtanak mindent, ami éghetőnek látszik és
azt is, ami nem, majd megpróbálják eloltani, a lehető legkevesebb
járulékos kárt okozva. Vizsgálnak itt felrobbant turbinát - amiből egy
35 tonnás darab az udvaron kiállítva meg is tekinthető -, leégett
elektromos-kerekesszéket, szélerőmű elfáradt fogaskerekét -, ami nem
bírta a 150 méter magasan ránehezedő 350 tonna súlyt -, és mindent,
aminek működnie kellene, de valamiért mégsem teszi.
Az eredményeket aztán az ügyfél vagy a megbízó okulására felhasználják
és javaslatokat tesznek a szükséges változtatásokra. Még a
versenysportra is hatnak az itt végzett kutatások,
többek közt a BMW WilliamsF1 Team is ilyen együttműködés
segítségével csökkenti kockázatait. Gyakran azonban teljesen új
kihívásokkal kell szembenézni, ezért ma már terrorveszély technológiai
jellegű elhárításával, valamint IT-biztonsággal is foglakozik az AZT
ipari részlege. De hogy mi bekötjük-e biztonsági öveinket, csak rajtunk
múlik.
