hirdetés

Újabb fordulót nyomtak le a ralista srácok a hétvégén. Ezúttal a
legfőbb vezetés által oly nagyon óhajtott költségcsökkentés keretéből
kicsit kilógó mexikói verseny következett, a világbajnokság harmadik
futama. Közel ezer kilométeres versenytáv, amiből valamivel több mint
350 km gyorsasági várta azt a 45 versenyzőpárost, akik leadták
nevezésüket.

Az első napon hat gyorsasági bonyolódott kétszer hármas fordában - a
második kör teljesen más viszonyokkal fogadta az autókat. Először
mindenki a csúszósságra panaszkodott, de a mezőny letakarította magának
az utat és másodszorra már sokkal szárazabb (biztonságosabb)
körülmények várták őket ugyanazokon az utakon. Így aztán másodszorra
sokkal jobb idők is születtek.

Ezen a murvás versenyen már az első nap (pénteken) látszott, hogy a
subarus Petter Solbergnek ismét odaragadt a lába a gázpedálra. A norvég
fiú háromszor volt a leggyorsabb a hat lehetőségből, ami ezen a napon
megadatott, és mindezt az új autóval, a WRC 2005 névre hallgató
legutolsó fejlesztéssel. Ráadásul nem csak simán megnyerte az első
napot, hanem a mögötte befutó Peugeot-csapatnak 20,5 másodperc hátrányt
is adott. Bár az igazsághoz tartozik az is, hogy a második helyen álló
Grönholm, és a harmadik Martin is a 307 WRC műszaki problémáival
küzdött egész nap. Pontosabban: a fék nem szuperált megfelelően egyik
autóban sem, ami a csúszós, sodrós kanyarokkal telerakott pályákon még
nagyobb hátrányt jelentett, mint egyébként.

A fék Solberg autójában is el-elfogyott, de ez nem zavarta őt abban,
hogy az első gyorson megszerzett első helyét meg is tartsa a nap
végéig.
"Nagyon jó nap volt, leszámítva azt a kicsi fékgondot" - mondta
Petter kora este a célban.
"Az autó tökéletes, holnap megpróbálom megtartani, esetleg növelni
is előnyömet."

Az első gyors után még a PSA konszern eddig nem említett csapata, a
Citroën, és az ő világbajnokuk, Seb Loeb állt Solberg mögött a második
helyen. Ekkor azonban minden megváltozott Loebnél.
"Még az első gyors vége felé történhetett, hogy eltört a jobb hátsó
lengéscsillapító. Azért mondom így, mert nem is vettem észre, csak
mikor a pálya után megálltam megnézni a guminyomást" - mesélte
Loeb.
"Teljesen csálén állt a kerék, de nem tudtam vele semmit kezdeni,
mindenképp el kellett jutnom a szervizpontig"

Az
előző futamról
pont nélkül távozó aktuális világbajnok nem engedhetett meg magának
újabb pont nélküli versenyt, így mindent megtett, hogy autója elvigye
őt a szervizig. A 18. helyre visszacsúszva, az utolsó kilométereket
három keréken megtéve eljutott a megváltást hozó szerelőkig. Közben még
egy közúti rendőrös kaland is becsúszott. A vezető oldalon az ablakban
lógó navigátor és az autó szikrát hányó jobb hátulja nem kerülte el a
helyi hatóság figyelmét. Megállították őket és úgy volt, hogy itt vége
is a dalnak. De aztán - akárcsak a 2004-es Dakaron a VW esetében -
valami csoda folytán mégiscsak tovább engedték őket. A nap további
részében a megjavított autóval hasítottak és a 14. helyig sikerült
visszamászni a listán.

Grönholm, ahogy már említettem, a fékkel küzdött nap közben, de
azért becsúszott egy gyorsasági győzelem neki is. A nap javarészében a
második helyet hozta.
"Nem éreztem jól magam az autóban, egész nap pumpáltam a féket"
- mesélte Grönholm.
"Nem tudom miért, de úgy érzem, ez most ugyanolyan, mint tavaly. Nem
számít, holnap megpróbálom tartani a második helyet, nem szeretnék még
egy olyan balesetet, mint Svédországban. Mindenkinek nagyon nehéz
feladat lenne utolérni Pettert."

A másik Peugeot-val Martin kissé álmosan kezdett, aztán a harmadik
gyorsra felébredt. Azt megnyerte, így az utána következő szervizparkba
már negyedikként érkezett. A második körben aztán kicsit belehúzott,
így a harmadik helyre mászott fel, 10,4 másodperces hátránnyal a vezető
Solberg mögött. Aztán jöttek a többiek. Duval a másik Xsara WRC-vel a
negyedik helyet érte el pénteken.

Roman Kresta a Ford legjobb versenyzőjeként - a gyár számára
sajnálatos módon nem nevezte őt a pontversenybe - a hatodik helyet
csípte el, a 2002-es itteni győztes, Harri Rovanpera előtt, aki most
Mitsubishivel repesztett. Schwarz a Skoda Fabia WRC-vel a 12.,
csapattársa, Paasonen még hátrébb került, a második gyorson elkövetett
karambolocskája miatt.

Szombaton ismét kétszer három gyors várta a mezőnyt, csak másik
három. Solberg továbbra is szárnyalt. Három gyorsot nyert meg ezen a
napon, kettőt Loebnek adott, egyet pedig Grönholmnak engedett. Első
helye vitathatatlan, mögötte a második és a harmadik pedig nem
változott a péntekihez képest. Az események a mezőny hátsóbb felében
történtek.

Duval az első gyors után a harmadik helyen találta magát. De nem
sokáig állt itt, mert később egy szikla felhasította a Xsara WRC
olajteknőjét, így a 10. gyorsig már el sem jutott. Dani Sola is
hasonlóan járt, a 11-es gyorson esett el és ő még a SupeRally szabályok
engedménye alapján sem indulhat másnap, mert az autója komolyan
megsérült.
"Negyedikben menten egy jobbos kanyar felé, és láttam, hogy belül le
lehet vágni. Aztán az első kerék belesett egy lukba a belső oldalon, és
az autó hátulja kipördült, közben eltalált egy kis földhányást. Az autó
tovább perdült, és lezuhantunk egy árokba nagyjából harminc méterre az
úttól. Nem tudom hányszor pördültünk át az autóval, de rendesen
összetört. Jó helyen álltunk, ez egy hülye hiba volt tőlem, sajnálom a
csapatot, mert keményen dolgoztak, és én mindent elrontottam"
-mondta Sola.

Eközben Solberg alatt a kiforratlan motor melegedni kezdett. Ekkor
már három szakaszgyőzelem a szákban volt, de tudta, hogy a versenynek a
csak a célban van vége. Így állt oda az utolsó gyors rajtjához.
"Az első nap olyanok voltak a pályák, mintha aszfalton mennénk,
aztán a második nap már sokkal hepehupásabb, durvább volt az útfelület.
Így aztán még tegnap este állítottunk a futóművön, és emeltünk is egy
kicsit az autón" - mondta Petter.
"Nagyon komoly pályák vártak ránk ma, könnyen sziklába ütközhetett,
aki nem vigyáz eléggé. Ha 100%-on autózol akkor tuti meg is történik,
így mi visszavettünk a tempóból és nem vállaltunk kockázatot."

Grönholm az autójában saját kezűleg cserélt fékbetétet minden gyors
előtt, de nem javult a helyzete. Csapattársával közelében mindennél
fontosabb volt a biztos pontszerzés. A munkanélküliséggel fenyegető
svéd incidens semmiképp sem ismétlődhetett meg.
"Más fékeket raktam be ma, továbbra is küzdök a másodpercekért"
- mondta Grönholm.
"Kell a pont!"

Martinnak volt egy kis esélye, hogy megelőzze csapatársát, de saját
fékgondjai nem támogatták az ötletet. Aztán a nyolcas gyorson
találkozott egy sziklával, de szerencsére megúszta. Ezután már
mindenképp a cél lebegett az ő szeme előtt is.
"Senki sincs mögöttem túl közel, így nem kell erőlködnöm" -
mondta Martin.

Gardemeister először vett részt a mexikói futamon, így eleinte még
izomból ment, aztán a lukas, kavicsos utak kezdték átvenni az
irányítást az autója felett, így Toni visszavett, mert mindenképp
sérülésmentesen szerette volna tartani a Focus WRC-t. Rovanpera az
ötödik helyig mászott fel, pedig még büntetést is kapott, mert a nap
közbeni szervizt késve hagyta el. Az elhúzódott szerelés a három
hengerrel járó motor gyógyítása miatt történt. A Mitsubishi ebben az
új, WRC05 Lancerben átalakította a gyújtásrendszert és a
benzinvezetékeket is, és ezek közül valamelyiknél valami nem
stimmelt.

Loeb az előző napi hátránnyal volt elfoglalva. Mármint annak
leküzdésével. Az első tízbe szeretett volna visszakerülni, de ebben a
szánalmas mezőnyben aztán azon kapta magát, hogy már a hatodik helyen van.
"Ma reggel nem törődtem semmi mással, csak hogy estére pontszerző
helyen legyek. Sikerült, így innentől lesz érdekes újra a verseny"
- mondta Loeb

Vasárnapra már csak két gyorsasági maradt, 63 kilométer hosszban.
Mindkettőt megnyerte Loeb, így a negyedik helyen fejezte be a futamot.
"Mindkét gyorson a maximumot autóztam" - mondta a célban.
"Az utolsó pálya az egyik kedvencem, tökéletesen összejött
minden." Előtte a harmadik és a második helyen az eddigi felállás
maradt: Grönholm és Martin. Az első helyet pedig a rajttól kezdve is
birtokló Petter Solberg csípte el. Ezzel nemcsak a pontversenyben
erősítette magát és csapatát, hanem az új autó ütőképességét is
bebizonyította.
"Nagyon elégedett voltam az öreg autóval a svéd győzelem után, és
most az újjal is győzni egyelőre felfoghatatlan érzés."

A hátsó régiókban Rovenpera, Gardemeister és Schwarz lett a végső
sorrend. A következő megmérettetés április elején az új-zélandi
pályákon lesz.