hirdetés

A DTM a világ egyik leggyorsabb, legfejlettebb versenytechnikát
felvonultató túraautó-bajnoksága. Bár
nevében német, valójában réges-rég nemzetközi hírnévre tett
szert. A hat országban, két kontinensen zajló 2005-ös eseményeket
Németországon kívül 16 ország 19 tv-csatornája közvetíti majd. A mezőny
is vegyes, összesen 10 nemzet fiai mennek a csatába, és az MG
csatlakozásával idén már a gyártók sem kizárólag a német színeket
képviselik.

A Hamburgban felvonuló versenyautókra 20 000 ember volt
kiváncsi

A sorozat népszerűségét mi sem tükrözi jobban, mint a tény, hogy az
április elején, Hamburgban tartott össznépi DTM csinnadrattára több
mint 20 000 ember látogatott ki.
A versenyzőket éppúgy lenyűgözte a tömeg, ahogy a jónépet a
belvároson végigvonuló versenyautók hangja és látványa. Az április 17-i
évadnyitó versenyre már a hónap elején eladtak 50 000 jegyet. A
negyedik gyártó és az új versenyhelyszínek megjelenésével a DTM
vezetése a tavalyinál is nagyobb érdeklődést vár.

A 2005-ös évre több szabályt módosítottak, hogy a költségeket
csökkentsék, a versenyt pedig még izgalmasabbá, még szorosabbá tegyék.
A DTM-es versenyzőket elérte a végzet egy nyakatekert súlyozási
szabály formájában. A
"brand placement weight"-nek, vagyis a márkák helyezés szerinti
súlyozásának a lényege, hogy nemcsak a győztes cipel, de minden azonos
márkájú versenyautót hajtó pilóta köteles utaztatni a plusz 10 kilót. A
második helyezett márka súlyozása nem változik, míg a harmadik és
negyedik helyezettek tíz kilóval könnyebb autóval mehetnek. A 2005-ös
fejlesztésű DTM versenyautók minimális tömege pilótával együtt 1050 kg,
aki 2004-es fejlesztésű autóval vág neki, az 15 kg-mal könnyebb géppel
versenyez majd.

Van az úgy kérem, hogy meggyűlik az ember baja a majd' 500
lóerővel

A DTM vezetése támogatná az új csapatok megjelenését. Ennek
érdekében engedélyezték, hogy a 2005-ös versenyautókat változtatás
nélkül lehessen majd versenyeztetni a következő két szezonban is, és
2006-tól a DTM-ben jelenlévő gyártóktól vásárolhatnak majd
versenyképes autót a nem gyári csapatok. Több mint valószínű, hogy
a gyártók nem akarnak keresztbe tenni saját maguknak, és a bajnokok
továbbra is az általuk támogatott versenyzők közül kerülnek majd ki, de
a verseny biztosan színesebb lesz az új csapatok megjelenésével.

"Döntéseink célja, hogy tovább csökkentsük a költségeket, és ezzel
biztosítsuk a DTM jövőjét" - mondta Hans Werner Aufrecht, az ITR (
Internationale Tourenwagen Rennen eV) elnöke.
"Alacsony költségek mellett szeretnénk a lehető legjobb színpadot
biztosítani a csapatok számára, a fiatal tehetségek részére pedig
lehetőséget adunk egy következő, nagy lépés megtételéhez a motorsport
lépcsőjén."

Mattias Ekström a 2004-es bajnok idén is Audival indul

A rajtszámokat már kiadták. Az 1-est természetesen a tavalyi bajnok
Ekström kapta, csapattársa, Martin Tomczyk viselheti a kettes számot.
A tavalyelőtti bajnok Bernd Schneider egyes rajtszámát hetesre
cserélte, csapattársa, Mika Häkkinen lesz a nyolcas. A 22-es és
23-as rajtszámok viselőit egyelőre homály fedi, a két MG ZT-t vezető
pilótát a gyár egyelőre nem nevezte meg. A
WTCC-ben (nem)szereplő Brillance után íme egy újabb furcsa eset,
reménykedjünk, hogy a
nehéz helyzetben lévő gyár ígéretei valóra válnak, és hamarosan
láthatjuk őket a versenypályán.

A Spában tartott teszten Pierre Kaffer volt a leggyorsabb

A pilóták túl vannak már három teszten. Az elsőre Mugellóban
került sor, a másodikat és a harmadikat pedig Spában tartották,
egyszerre. Az első teszt csöndesen telt, a visszaszoktató edzések nem
hoztak értékelhető eredményt. Spában már több dolog történt, esett az
eső, sütött a nap, törtek az autók, és a négy nap végére már látható
volt valami. Érdekes végeredmény alakult ki, de ez alapján egyelőre
korai lenne messzemenő következtetéseket levonni. A két leggyorsabb
kört két ifjú titán, Pierre Kaffer (Audi A4 DTM) és Bruno
Spengler(AMG-Mercedes C-Klasse) produkálta. Utóbbi mind a négy napon
igen elfoglalt volt: 228 kört, vagyis több mint 1500 kilométert
teljesített versenyautójával.

"Nagyon boldog vagyok" - mondta a jelenleg Svájcban élő, német
származású Kaffer.
"Nagyon jó érzés, hogy én voltam a leggyorsabb a DTM-ben. Nem tudom,
pontosan milyen következtetéseket vonhatunk le ebből, de az Audi Sport
Team Joest csapat számára mindenképpen szép befejezése volt ez a
tesztnek. Jó volt az együttműködés köztünk az elmúlt négy nap alatt,
úgy érzem sikerrel folytattuk DTM tanulmányainkat. Nagyon szeretem
Spa-Francorchamps-t. Nagyon várom a versenyt, és még annál is jobban
várom az időmérőt, mert az időmérőre beállított autót különösen jó
érzés vezetni."

A kétszeres Forma-1-es bajnok Mika Häkkinen idén a Sport Edition
AMG-Mercedes csapatát erősíti

A tavalyi bajnok, Mattias Ekström, idén is Audival versenyez majd.
Hogy
a volt Forma-1-es nagyágyúk, Mika Häkkinen, Heinz-Harald Frentzen,
Allan McNish, Jean Alesi és Bernd Schneider, vagy a feltörekvő
fiatalság, Jamie Green, Pierre Kaffer, netán Bruno Spengler
szorongatják -e meg, hamarosan kiderül. A sorozat hivatalos
közvetítőpartnere a német ARD csatorna, ahol élőben élvezhetjük az
eseményeket.