"Háromszáz egyenes, megy a gáz... jön a bal három... három, mondom három... ááááá" - mondta Elena és nekimentek egy fának. "Hosszú egyenes, kicsit dobál, ne vedd el. 190-ről fék... vigyázz, kenguru...! ááááá" - mondta Mills, és elütötték az állatot.
Nem lenne semmi baj ezzel az ausztráliai vb-futammal, de annyira
messze van, és annyira eldőlt már az első hely sorsa, hogy valahogy nem
hozott lázba, pedig nagyon vártam. Mert azért a második hely sorsa már
két verseny óta nyitott, hiszen a pontversenyben a második helyen
egálban állók mindketten kiestek az előzőn, így a helyzetük nem
változott. Pontügyileg aztán most sem változott, hiszen megint kiesett
mindkét delikvens, de azért megvan, hogy ki az idei ezüstös, és ki a
bronzos.
És persze itt volt újra Colin McRae, igaz, hogy "csak" egy Skodával, de
azért megint villantotta szokásos formáját. Most nem a törőset, hanem a
gyorsan menőst. Aztán megint beszólt a technika, de ez már az utolsó
napon volt, amikorra már majdnem mindenki kiesett, aki egyébként
számítana. Még Loeb is, pedig erre aztán emberemlékezet óta nem volt
példa (az idei svéd futamon kívül).
Ő kezdte a sort a kiesésekkel, mikor nekiment egy az út szélén
békésen álldogáló fának.
"Hatodikban téptünk a balos kanyar felé, ahol harmadikban kellett
volna elfordulnunk. Későn fékeztem és egyenesen beszálltunk a fák közé.
Nem sérült meg egyikünk sem, csak az autó, emiatt nem is tudtuk
folytatni a versenyt" - mesélte a nap végi szervizparkban Seb az
eseményeket.
Ezen az első napon tizenegy gyorsasági várta a fiúkat, és az itteni
versenyre jellemző kavicsos, murvás útfelület többeknek okozott
meglepetést. Így a szakaszokon nyújtott teljesítmény is hullámzó volt.
Loeb, Solberg, Atkinson, Grönholm, Rovanpera mind tudott nyerni
gyorsaságit pénteken.
Aztán Grönholm is felíratkozott a leíratkozottak listájára. Eltört a
jobb első felfüggesztése és hogy a csapatnak még rosszabb legyen, a
másik autójukkal Carlsson lecsúszott az útról és ott is maradt. A
Peugeot elvesztette mindkét autóját már az első napon. Solberg viszont
kicsit szusszanhatott, mivel ő és Grönholm a két már említett azonos
pontú versenyző. Az első nap végén Solberg állt az élen, ami nem éppen
a lazítást tükrözi.
Szombatra kilenc gyorsot írtak elő, melyből az elsőt Solberg meg is
nyerte. A következőn már nem volt ennyire ügyes, mert elütött egy
kengurut. Az állat az út közepén vakaródzott, az autósok számára
szerencsés, lehajolt pózban. Így az egyenesben nagyjából 190 km/h
sebességgel repesztő Subaru első fertálya sérült. Ha az állat
felegyenesedve kapta volna a gyorsvonati találatot, valószínűleg
beszállt volna a szélvédőn (vagy legalábbis egyes darabjai) a
versenyzők ölébe. Így azonban a a hűtő sérülése miatt álltak ki a
fiúk.
Ezen kalandok után a maradék citroënes, Duval került az élre. Róla
annyit kell tudni mellékesen, hogy 23 évesen a rali-vb jelenlegi
legfiatalabb versenyzője, és tavaly a harmadik helyet szerezte meg itt
Ausztráliában. Most pedig Colin McRae állt mögötte egy Skoda Fabiával,
ami nemcsak Colinnak nagy szám, hogy ennyi kihagyás után a második
helyen tud autózni, hanem a Skoda sem volt még ennyire jó helyen. Négy
éve Schwarz a harmadik lett az azóta már megszűnt Safari ralin, így
Colin akár még csúcsot is dönthetett volna, ha akár másodikként a célba
ér. De nem ért, és ez nem is annyira rajta múlt, mint inkább a
csapaton.
Az első három mögött pedig az ifjúság küzdött. Galli, Atkinson, a
kakukktojás Rovanpera és Kresta, no meg a privát Xsarával Stohl
autózott olyat, amilyeneket régen az akkori nagyoktól láthattunk. Most
a megfogyatkozott mezőnyben még eredményesek is voltak, hiszen elöl
álltak a mezőnyben.
Vasárnap hat gyorsaságinak kellet eldönteni a dolgot. Duvalnak nem
sok gondja akadt, így megnyerte élete első rali-vb-futamát, de mögötte
tovább változtak a dolgok. Az történt ugyanis, hogy McRae kiesett. A
második helyét már a második gyorson elvette tőle Rovanpera, de a
harmadikon kitarthatott volna. Kuplungot kellett azonban cserélnie, és
a szerelők nem fejezték be időre a munkát, így McRae kikéste a
következő rajtot.
A harmadik helyet így a magánzó Stohl vette át, és tőle már nem is
akarta senki elvenni. Az előző nap Atkinsonnal hatalmas csatában volt a
negyedik helyért, és Colin kiesésével ez a harmadik helyért
folytatódott. Atkinson az utolsó nap még gyorsot is nyert, mégsem tudta
Stohlt legyőzni, és így hat másodperccel csúszott le a dobogóról.
Eddig nem nagyon említettem a Ford csapatot, mert nem sok mindent
lehet róluk elmondani. Gardemeister már a jövő évi Focus WRC-t
próbálgatta, és az ötödik helyen állt, mikor az autóban tönkrement a
vízpumpa, és neki is fel kellett adni a versenyt. Az ötödik így a
mitsubishis Galli lett, a hatodik pedig Kresta, aki szintén 06-os
Forddal ment.
Nagyjából ennyi amit érdemes tudni az idei rali-vb szezonzáró
futamáról. Az idei világbajnok már megvolt a futam előtt is, a második
helyezett viszont még kérdes volt. Mivel mindkét esélyes kiesett, a
korábbi futamgyőzelmek döntötték el, hogy kettőjük közül legyen a
második. Így aztán Solberg három győzelme Grönholm kettőjével szemben
meghozta neki az ezüstöt.
Lassan teljesen átalakul a mezőny, egyre több helyet követelnek a
fiatalok, és jövőre a szabályoknak megfelelően - az ideikhez képest -
kicsit butított autókkal talán még jobban ott lesznek a dobogót
követelők között. Január 20-án kiderül a Montén, ahol ráadásul sem a
Citroën, sem a Peugeot nem lesz ott.
A 2005-ös rali-vb végeredménye
| 1. | Loeb | 127 pont |
| 2. | Solberg | 71 pont |
| 3. | Grönholm | 71 pont |
| 4. | Gardemeister | 58 pont |
| 5. | Martin | 53 pont |
| 6. | Duval | 47 pont |
| 7. | Rovanpera | 39 pont |
| 8. | Kresta | 29 pont |
| 9. | Stohl | 22 pont |
| 10. | Hirvonen | 14 pont |
A 2005-ös gyártói verseny
végeredménye
| 1. | Citroën | 188 pont |
| 2. | Peugeot | 135 pont |
| 3. | Ford | 104 pont |
| 4. | Subaru | 97 pont |
| 5. | Mitsubishi | 76 pont |
| 6. | Skoda | 21 pont |
