10 milliós Octaviával ünnepli a Skoda a céges autók királyát
Ha kerestél már praktikus családi autót magadnak, akkor szinte biztos, hogy egy ponton eszedbe jutott a Skoda Octavia. A konszern évtizedek óta reszeli a típust, és mára eljutottak vele egy olyan szintre, amibe gyakorlatilag lehetetlen belekötni. Vágyni nehéz, indokolni könnyű: tágas, tartós, praktikus, emberi áron adják, meg ami még. Az Octavia szülinapi tortáján lévő szám idén már hármassal kezdődik, ezért elhaladtam a Várkert Bazárba, hogy megtekintsek néhány ünneplős Skodát.
Közzétéve:
2026. 03. 14. 17:14
A neve egy szám
Kevés olyan ember létezik, aki nem ismeri az Octaviát, olyan azonban biztos több van, aki nem tudja, hogy valójában mennyire régi modellről van szó. A jelenlegi Octaviák távoli ősét 1959-ben mutatták be, és ez volt a Skoda első olyan modellje, aminek neve volt, nem száma. Vagyis csak félig, hiszen a neve egy szám: az Octavia elnevezés a latin octavia szóból ered, ami azt jelenti, hogy nyolcadik. Penge logikával kisakkozható, hogy a Skodának ez a nyolcadik modellje.
A Skoda később a Volkswagen-konszernhez került, ahol 1996-ban, épp 30 éve elérkezettnek látták az időt, hogy újra előhúzzák az archívumból az Octavia típusjelzést. Már az első generációs Octaviánál is hasonlóan trükköztek, mint az összes későbbivel. A recept egyszerű, mint a faék: fogták a négyes Golf alapjául is szolgáló platformot, fellegóztak rá egy testesebb kasznit, kihagytak belőle néhány úri hülyeséget, és alávágtak a Volkswagen árainak.
Annyira bevált az ötlet, hogy azóta is így csinálják: az Octavia rendszerint fél számmal nagyobb, mint a konkurensek, miközben az árát általában a valamivel kisebb autókéhoz lövik be. Tökéletesen idevág az, amit korábban már egy Superb kapcsán is leírtam: A Skodák olyanok, mint amikor a csipszre nagyban, sárga alapon piros betűkkel ráírják, hogy +20% INGYEN.
Irgalmatlan sokat adnak el
A Skodánál több kerek(szerű) évforduló is egymásra csúszott 2026-ban: maga a márka 130 éves, az első, modern Octavia pedig 30. Úgy találták, hogy ez remek apropó arra, hogy megmutassanak nekünk néhány érdekes autót, illetve meséljenek a típus magyarországi sztorijáról.
Ha úgy sejted, hogy az Octavia elképesztően népszerű termék, akkor nem tévedsz: 1996 óta összesen bő 130 ezret adtak el Magyarországon. Ez több mint 4300 Octavia évente, ami irgalmatlan magas szám. Ehhez érdemes hozzátenni, hogy nem meglepő módon főleg cégek veszik: az Excel szereti az ár-érték arányt. Nem csupán a magyaroknál talált be az Octavia: változatlanul ez a legnépszerűbb Skoda, tavaly bő 190 ezret adtak el belőle.
A jelenlegi, negyedik generációs Octaviával extrahosszú életciklussal számolnak: 2019-ben mutatták be, 2024-ben faceliftelték, és úgy tűnik, hamarosan érkezik egy újabb ráncfelvarrás. Utóbbi 2027 második negyedévében várható, és nem kizárt, hogy egy szomorú hír is érkezik majd a frissített modellel. Mivel azzal már teljesíteni kell az Euro 7 kibocsátási normát, elképzelhető, hogy nem lesz belőle dízel. Megkérdeztem a Skoda képviselőit, hogy mi a helyzet, és egyelőre még ők se tudnak biztosat. Annyit mondtak, hogy erősen dolgoznak rajta, hogy legyen dízel. Meglátjuk.
10 milla alatt is van
Bár az utóbbi években durván az egekbe szöktek az új autók árai, ezzel párhuzamosan kegyetlen árverseny is kialakult – főleg a kínai márkák miatt. Szinte megszoktuk, hogy már egy korhadt, kerekeken guruló hokedlit is 10 milláért adnak, egy csúcs-kompaktért meg szélsőséges esetben akár 40 milliót is ki lehet csengetni.
Tisztán látszik, hogy Magyarországon most épp 10 millió forint a lélektani határ: a gyártók minden erejükkel próbálnak olyan modelleket összepakolni, amik nem karcolnak bele a nyolc számjegyű ársávba, de közben nem is fájdalmasan fapadosak.
Na, most már a Skodának is van ilyen modellje: 9,8 millánál indul az alap Octavia – 150 lóerős egyöt TSI-vel és manuállal –, ebből hoztak is egyet mutatóba. Rossz hír, hogy nem volt alkalmam behatóan tanulmányozni, az viszont jó hír, hogy hamarosan érkezik ilyen tesztautó.
Desszert
A nap legérdekesebb darabja nem az olcsósított Octavia volt, hanem egy első generációs RS, amit hanyagul letámasztottak az új autók mellé. Végtelenül kívánatos cucc volt a hatalmas hátsó szárnnyal, a kétszínű ülésekkel, a raliautós – de egyébként nem gyári – felnikkel és a korhoz képest agresszív első lökhárítóval.
Gyanús, hogy rendesen kiautózza a gazdája, a felniken olyan gumikat szúrtam ki, amikre nem szokás véletlenül rábökni a Tescóban: a Michelin Pilot Sport Cup 2-t kimondottan veretéshez tervezték, és nem is szokás egyéb célból megvenni.
Megkérdeztem, hogy lehet-e majd vezetni az RS-t, de erre sajnos ezúttal nem volt lehetőség. Talán majd legközelebb. Hasonlóan menő, de modern darab volt a harmadik kiállított Skoda, egy Fabia 130. A nevéből könnyű kitalálni, hogy évfordulós cucc, azt már kevésbé, hogy elég mérges. A 130 mokány darab, és a menés is a külsőhöz igazodik: az 1,5 literes, turbós benzinese 177 lóerőt tud, a nulla-százhoz elég neki 7,4 másodperc, és amúgy limitált.
A legkirályabb részlet, hogy a 130-as logó a Skoda régi versenyszíneit idézi, vagyis olyan, mint a mi csodás M’Lady Boleslavunk, aminek pont a napokban készült el a fóliázása. Gyere el az AMTS-re, és tekintsd meg élőben (mármint az öreget), mert egyrészt azóta ismét változott, másrészt élőben sokkal menőbb, mint képeken.
További cikkeink
Ilyen SUV nincs másik
Időről időre születnek teljesen újszerű formájú autók. Ilyen volt például 2004-ben a Mercedes CLS, ami a négyajtós kupék egész sorát hívta életre - a BMW Gran Coupékon keresztül a VW Arteonná átkeresztelt VW Passat CC-ig bezárólag. Vagy a SUV-ból kupévá előléptetett BMW X6-os, ami szintén egész sor követőre talált. Az újító hajlam az arra amúgy is hajlamos francia márkáktól sem áll távol, amire talán a legjobb példa mindmáig a Citroën DS – ám a gall gyártók utóbbi próbálkozásai nem nagyon jöttek be. A Renault az egyterűivel, az Espace-szal és a Scenic-kel még elindított bizonyos folyamatokat, de amikor a Peugeot a korábbi 3008-assal a SUV-t próbálta keresztezni az egyterűvel, hát, finoman szólva nem robbantott bankot.
