Ne dobd el idő előtt a gumikat, már kopottan is tapadniuk kell
Egy év türelmi idő után idén júliustól az eddigieknél is szigorúbb követelményeknek kell megfelelnie minden új abroncsnak: hivatalos nevén UNECE R117-04 a vonatkozó rendelet, de jobban hangzik, ha azt mondjuk, Michelin-törvény.
Közzétéve:
2026. 04. 29. 18:11
Kapta ezt a nevet azért, mert meghozatalakor egyetlen gyártó felelt meg neki – a Michelin – , mindenki másnak súlyos kutatás-fejlesztési költségemelést jelentett a szigorítás. Ismét környezetvédelmi és biztonsági követelményekről van szó (pl. zajkibocsátás, gördülési ellenállás), leglényegesebb újdonsága azonban, hogy már nemcsak új állapotukban vizsgálják a gumik vizes tapadását, hanem kopottan is. Ez a félterepes A/T gumiknak lehet nehéz, de a Toyo Tires egy Hungaroringen tartott eseményen igyekezett bemutatni, hogy nem is lehetetlen.
Ismertsége ellenére a Toyo a kisebb gumigyártók közé tartozik, a három nagyhoz (Bridgestone, Michelin, Goodyear) képest tizedakkora nagyságrendre kell gondolni, a globális piaci részesedésük 2 százalék körüli. Európában erős a helyi konkurencia – a Michelin-törvény alapján vélhetően a lobbierő is náluk van – , emiatt is dönthettek úgy a japánok, hogy Európában is gyárat építenek, a végleges helyszín a szerbiai India lett. A döntést előbb az Evergreen keresztbe fordult teherhajója, aztán a Hormuzi-szoros lezárása igazolta, a szerbiai termelés révén stabilabb tud lenni az európai ellátás, mintha a Távol-Keletről hoznák az abroncsokat.
Nálunk valószínüleg az All-Terrain (A/T) kategóriában a legismertebb a Toyo, amit terepjárókon, keményebb SUV-ken és főleg pickupokon lehet látni, gyárilag Toyota 4Runnereket, Land Cruisereket, Nissan Frontiereket és Mitsubishi L200-asokat szerelnek az Open Country fantázianevű abronccsal, amelynek új változatából hoztak egy prototípust a Hungaroringre – nem magára a pályára, hanem a mellette lévő erdős, homokos Off-road Centrumba. Egy Toyota Hiluxra, egy Ford Rangerre és a Centrum Volkswagen Amarokjára kerültek a gumik, terepen vezetni sajnos nem lehetett, csak utazni.
Az új szabvány szerint minden új guminak 80 százalékos kopottság (kb. 2 mm-es profilmélység) mellett is tudnia kell a megfelelő vizes tapadási értékeket. Ennek célja egyfelől a közlekedésbiztonság növelése, másrészt a környezetvédelem, a kettő azonban összefügg: az indoklás szerint évi több millió abroncsot cserélnek le idő előtt a kopással kapcsolatos félelmek miatt, vagyis ha követelmény lesz a kopottan is kielégítő menetbiztonság, az óvatosabb tulajdonosok is tovább megtartják a gumikat. Ehhez rengeteg paraméteren kell csavarni, vélhetően részben ez is oka annak, hogy a Toyo duplázta a következő időszakra szánt kutatás-fejlesztési büdzséjét.
A prototípus gumin teljesen új a mintázat és a gumikeverék összetétele is változott, de hogy ne legyünk teljesen vakon, kontrollnak hoztak egy szett, benchmarknak számító BFGoodrich Trail-Terraint is. Senki ne higgye, hogy pár kör alatt halandó ember megmondja a különbséget két A/T gumi között. A tesztnap reggelén pár milliméternyi zápor áztatta a Gödöllői-dombság homokos talaját, de az autók és a gumik így sem kérdeztek vissza, a közel 40 fokos lejtőkön is simán felmentek, lejöttek, azokon a klasszikus terepjáró-tesztelő részeken is nyugodtan átléptek, ahol csak az átellenes kerekek értek talajt. Közhely, hogy a gumikon és a sofőrön múlik minden, a teszt során mindkét tényező jól teljesített, az új szabványnak való megfelelés sem rontott a Toyo A/T abroncsainak terepképességein.
Hatfős japán különítmény is érkezett a tesztre, ebédnél sikerült kopottas japán nyelvtudással megszólítani Masaomi Konót, a cég európai sales- és marketingvezetőjét. A formaságokon kívül a legérdekesebb téma a kínai nyomulás volt. A kérdés inkább az elektromos autók kapcsán szokott előkerülni, de a gumiiparban is hasonlóak a trendek. Elnevetgélünk a Linglongokon és hasonlókon, sok összehasonlító teszten el is hasal az olcsóbbja, mégis érezhető a térnyerés, amivel minden piaci szereplőnek számolnia kell, a terepes specializáció és az erős észak-amerikai jelenlét miatt a Toyo azonban egyelőre viszonylagos biztonságban van.
