hirdetés

Két új modellt állít ki a Nissan luxusmárkája Detroitban: a Triant
tanulmányt és az FX-et. Mindkét modell hatalmas luxuskivitelű
terepjáró, ám az ötajtós FX már szériaérett, míg a Triant egy extrém
tanulmányautó néhány új ötlettel.

Az FX csaknem azonos a tavaly ilyen néven
bemutatott tanulmányautóval, csak a részleteket dolgozták ki az
eltelt egy évben. A típus
kétféle változatban kerül piacra: az FX35-ösben a számos
Nissan és Infiniti modellben alkalmazott 3,5 literes V6-os 280
lóerős változata dolgozik, míg az FX45-ösben egy 315 lovas 4,5
literes V8-ast találunk. Az FX sorozat alapját ugyanaz az FM jelű
padlólemez adja, mint a Nissan Skyline-ét vagy az Infiniti G35-ét,
így nem meglepő, hogy az autó
elsősorban közúton érzi igazán jól magát. A tervezők az autó
sportosságát igyekeztek hangsúlyozni a belső térben, így kerültek a
terepjáróba erősen kagylósított sportülések és alumínium
betétek.

Az autóhoz szinte minden ma létező elektronikus
szerkentyű megrendelhető, többek közt a DVD alapú navigációs
rendszer, a DVD-lejátszó a hátul ülőknek, a mobiltelefon, a
parkolást segítő hátsó kamera és a keréknyomás-figyelő rendszer.

A másik újdonság, a Triant tanulmány, első
pillantásra az FX kupé-változatának látszik. A két autó arányai
nagyon hasonlók, ami nem is csoda, hiszen a Triant az FX35 műszaki
alapjait használja. A lágy vonalak és az orrész megoldásai is
ismerősek lehetnek az ötajtós modellről, bár a Triant még egy
fokkal merészebbnek tűnik csaknem 45 fokban emelkedő lámpáival és
előreugró hűtőrácsával. A Triant igazi újítása az A-oszlop mögött
kezdődik: a
két hatalmas sirályszárny-ajtóhoz és a kupészerű,
határozottan sportos formához hasonlót terepjárón még nemigen
láttunk. Az autó igazából csak kétszemélyes, a lehajtható hátsó
ülésekre ugyanis csak nagyon kis növésűek férnek el a kis lábtér és
az alacsony tető miatt.

Viszont lehajtott hátsó üléssel a Triant igazán
tágas csomagteret kínál, így ketten akár hosszabb útra is
vállalkozhatnak a segítségével. Természetesen ez a tanulmányautó is
tartalmazza a megszokott elektronikus eszközöket, az újdonság
inkább abban rejlik, hogy szinte mindent egyszerű beszéddel
vezérelhet a sofőr, így az eszközök kezelése jóval kevésbé vonja el
a figyelmet a vezetésről.