- A CATL 2027-ben jelenhet meg egy új, nátriumos villanyautó-akkumulátorral.
- A BYD talán már hamarabb, akár már jövőre jöhet az újdonságával.
Miközben a Stellantis a Zeta Energy Corp nevű vállalattal közösen lítium-kén akkumulátorok fejlesztésébe kezdett, a kínai riválisok is újdonságokkal jelennének meg a piacon.
A Villanyautósok.hu összeállítása szerint a Debrecenben gyárat építő CATL november közepén közölte, hogy a második generációs nátriumos akkumulátorának érkezését, amely a korábbinál nagyobb energiasűrűségű lesz.
A Szegeden gyárépítést megvalósító kínai BYD pedig a cég szerint jelentős előrelépést ért el a nátriumion-akkumulátoraik költségének csökkentésében és jó úton haladnak, hogy jövőre árparitást érjenek el a lítium-vasfoszfát akkumulátorokkal, hosszú távon pedig akár 70 százalékkal is alacsonyabb költségeket várnak. A kínai akkumulátorgyártó az év elején egy 30 GWh kapacitású, nátriumion-akkumulátorok számára dedikált gyár építését kezdte meg.
A jelek szerint az első nátriumalapú „Megapack” fejlesztése és tervezése is előrehaladott fázisban van már. A vállalat egyik képviselője által a LinkedIn-en néhány hete megosztott (és azóta már törölt) bejegyzés az MC Cube SIB ESS nevű terméket mutatta be, melynek teljesítménye 1155 kW, tárolókapacitása pedig 2,3 MWh. Ez feleakkora energiasűrűség, mint amivel egy szabványos, 20 láb hosszúság konténerben elhelyezett lítiumionos akkumulátor rendelkezik, cserébe viszont jobban viseli az alacsony hőmérsékletet, hosszabb az élettartama és biztonságosabb. Egy vállalati forrás szerint ezt a terméket 2025 harmadik negyedévében kezdik el kiszállítani Kínában, és a lítium-vasfoszfát akkumulátorokéhoz hasonló kilowattóránkénti árral fog rendelkezni – ami egybevág a BYD korábbi előrejelzéseivel és cáfolja azokat az általános várakozásokat, hogy a nátrium költségelőnye csak akkor érhető el, ha a gyártásának léptéke eléri a lítiumét.
További cikkeink
