- A Škoda RS Race Concept a frissített Enyaq Coupé RS alapjain készült, de 320 kilóval könnyebb, köszönhetően a lenrostos biokompozit karosszériaelemeknek és a polikarbonát ablakoknak.
- A külsőt versenyautósra vették: szélesítés, nagy szárny, masszív diffúzor és apró visszapillantók, belül pedig bukócső, kagylóülések, versenykormány és tűzoltórendszer váltotta a gyári komfortot.
- Megmaradt a szériaváltozat 340 lóerős hajtáslánca és összkerékhajtása, de a fogyás miatt már 4,6 másodperc alatt van százon, végsebessége 180 km/h.
- A futómű teljesen új: állítható sportfelfüggesztés, zárható differenciálművek, hidraulikus kézifék – a cél a rallyautós viselkedés volt, amit a Fabia RS Rally2 inspirált.
A Škoda tavaly bemutatott egy elég menő Enyaq RS tanulmányt, de most a frissített alapmodellre építve, újra megmutatta, milyen lenne egy igazán penge elektromos versenygép.
Az RS Race Concept legfőbb ütőkártyája a súlycsökkentés: közel 320 kilóval könnyebb, mint a szériagyártású Enyaq Coupé RS. Ennek egyik kulcsa a lenrostból készült biokompozit anyag, ami elvileg olyan merev mint a szénszál, de sokkal környezetbarátabb. A lökhárítókat, sárvédőket, tetőt és a szárnyat is ebből faragták, de az utastérben is bőven találni belőle: a műszerfalon és az ajtókárpiton. A szélvédő és ablakok pedig polikarbonátból vannak.
Külsőre kapott combos szélesítést, nagy légbeömlőket, hatalmas diffúzort, apró visszapillantókat és a kötelező testes hátsó szárnyat.
A 20 colos OZ Racing felnik mögött karbon-kerámia fékrendszer dolgozik, elöl tíz-, hátul négydugattyús nyergekkel. A beltérből kisöpörtek minden felesleget, helyükre bukócső, Atech kagylóülések hatpontos övvel, gyorskioldós versenykormány és tűzoltórendszer került. A digitális műszeregység 5 colos, a központi kijelző 13, és a furcsa, hogy beszereltek egy hangrendszert, ami 30 km/h felett motorsportos zajt generál. Mi sem értjük, minek.
A futóművet teljesen átdolgozták, cél az volt, hogy a Fabia RS Rally2-hez hasonló vezethetőséget hozzanak. Kapott állítható sportfutóművet, speciális rugókat és lengéscsillapítókat, hidraulikus kéziféket, valamint első-hátsó zárható diffiket. A hasmagasságot 70 mm-rel vitték lejjebb a gyárihoz képest.
A hajtásláncon nem fejlesztettek teljesítménye megegyezik a szériaváltozattal. A verseny-Eynaq marad 340 lóerős, összkerékhajtással. A könnyítés viszont 0,9 másodperccel gyorsabban futja a 0–100-as sprintet (4,6 másodperc) és 180 km/h a végsebesség.
