Az új koreai kisautó már nem borzolja az idegeinket szerencsétlen
nevével: i20-asnak hívják, ami valószínűleg egyetlen európai nyelven
sem jelent semmi sikamlósat.
A Hyundai, ahogy az i30 esetében, ezúttal is az európai vásárlók
igényeit vette alapul a fejlesztésnél, hiszen itt adják el a világon a
legtöbb, B szegmensbe tartozó modellt. Ennek megfelelően az i20-as
formáját is Rüsselsheimben, a koreaiak európai főhadiszállásán
tervezték. Egyelőre csupán egyetlen fotót hoztak nyilvánosságra, de így
is megállapítható, hogy az új kisautó hűen követi a korábbi európai
Hyundai típusoknál alkalmazott receptet: a tervezők meg sem próbáltak
elszakadni a kategória aktuális divatjától, de arra azért figyeltek,
hogy az i20-ast még véletlenül se érezzük visszataszítónak. Elölről
halványan emlékeztet az Opel Corsára, az oldalt végigfutó él pedig
mintha a Peugeot 308-asról volna ismerős, de az i20 összességében
kellemes, vállalható kisautónak látszik.
Adatok híján egyelőre legfeljebb csak találgathatunk a műszaki
tartalommal kapcsolatban, de ha sikerült legalább olyan igényes munkát
végezni ezúttal is, mint az i30 esetében, akkor nincs ok az
aggodalomra. A korábbi pletykákból annyi azért sejthető, hogy két új
motort készül bevetni a Hyundai az i20-asban: egy 1,2 literes,
nagyjából 80 lóerős négyhengeres benzinest, amely az alapváltozatokba
kerül, és egy új, 1,4 literes, 90 lóerős turbódízelt, amely még
kevesebbet fogyaszt majd, mint a korábban használt 1,5 literes. Ez
utóbbi motor kerül majd a takarékos üzemre kihegyezett i-Blue
változatba is, amely állítólag megelégszik 4,5 liter gázolajjal 100
kilométeren, a szén-dioxid-kibocsátása pedig nem lesz több 99
g/km-nél.
Az i20-asról rövidesen ennél jóval többet is megtudhatunk, hiszen a
világpremiert a 2008-as Párizsi Autószalonon tartják, bár a forgalmazás
beindítására valószínűleg csak 2009 elején kerül sor.
További cikkeink
