Kaptunk egy meghívót a Suzukitól: az új modell gyártásának hivatalos
beindítására invitáltak minket az esztergomi gyárba.
Mindig örülünk, ha foglalkozhatunk a Magyar Suzuki Rt-vel. Ha
már tesztautót úgysem tudunk szerezni tőlük soha, legalább hadd
szagoljunk néha egy kis gépzsírt az üzemben.
Aszongya:
"Örömmel értesítem, hogy a Magyar Suzuki Rt. típusválasztékának
bővítése eredményeként, korszerűsített gyártósorán megkezdi legújabb
modelljének, az SX4-nek a sorozatgyártását. Ez alkalomból tisztelettel
meghívjuk Önt az Esztergomban, február 27-én 10:00 órakor kezdődő avató
ünnepségünkre."
Ezek szerint azoakt az SX4-eket, amik már napokkal korábban ellepték
az ország Suzuki-kereskedéseit, nem sorozatban gyártották? Amit
szombat este láttam egy bonyhádi szalonban, még míves kézi munka
eredménye?
Jól van na, nem kötözködöm, kellenek az ilyen rendezvények. Az ember
egy bizonyos kor után már tudja, hogy a
PR nem dokumentumműfaj ,
a nagy csinnadrattával előgurított első SX4 jó, ha belefér az első
ezerbe. Nem lehet a súlyos pénzeket lekötő gyártást alárendelni a
mindig bizonytalan protokollnak, inkább rábök a japán egy kék autóra:
vezesse ezt a miniszter, de amíg a szervezés folyik, csak vigyék
nyugodtan a vagonok az autókat a helyükre, végül is az eladásukból
élünk.
Így hát meg sem lepődtem a számtalan bevagonírozott SX4 láttán. A
gyárudvaron álldogáló Fiat Sediciken sem.
A téli olimpia hivatalos autója hetek óta szolgál Torinóban, és
hát azokat is le kellett gyártani valahol. Olaszbarát és japánhívő
olvasóink figyelmébe: a Suzuki SX4 olasz klónja mind egy szálig itt
készül Esztergomban. E modelleknél nem lesz hát értelme azon
vitatkozni, mennyire megbízható a japán, és mennyire állatul megy az
olasz.
Számok
Tavaly Esztergomban 146 870 autó készült, ami a 2004-es
95 000-hez képest több, mint 50%-os növekedés. Idén
170 000 darabot terveznek gyártani: 80 ezer Swiftet, 30
ezer Ignist, 40 ezer SX4-et és 20 ezer Sedicit a Fiatnak.
A Magyar Suzuki Rt. tavaly 19,7%-os részesedéssel bírt a
hazai személyautó-piacon. Ez 39 120 eladott autó , a
tavalyelőtti mennyiségnél 15,6%-kal több.
Tavaly Magyarországon 18 385 új Swift kelt el,
63 759 ment külföldre. A Swift (tavaly Japánban az Év
Autója lett) gyártása 700 új munkahelyet hozott létre
Esztergomban.
A Magyar Suzuki Rt.-nek 320 alkatrész-beszállítója van,
közülük 60 cég magyar.
Tavaly 60 milliárd forint értékű beruházást valósított meg a
Magyar Suzuki, idén 70 milliárdot terveznek. A pénzt főként
kapacitásbővítésre költik, így a Suzuki új munkahelyeket is
teremt, a jelenlegi 3200-ról 2008-ra 4000-re emelik a
létszámot.
Tavaly 300 milliárd forint árbevételt realizált a cég,
2006-ra 400 milliárdot prognosztizálnak. 2008-ra 300 000
darabos kapacitást akarnak kiépíteni, készülnek a jövőre érkező
új Wagon R+ gyártására is.
Az ünnepélyes ünnepély előtt egy sátorban gyűlt a nép. A magyarok
(újságírók és notabilitások) elnyammogtak a pogácsán, szürcsölgették a
reggeli teát-kávét, közben a távolkeleti kultúra sajátos üdvözlési
szokásain mosolyogtak. Úgy látszik, a Suzuki nem nagy család,
legalábbis nem ismer mindenki mindenkit, számtalan névjegy cserélt
gazdát. Ez a kis társadalmi aktus
a japánoknál van olyan bonyolult, mint nálunk egy lánykérés.
Videó egy bemutatkozásról.
Eddig már többször is vezetett új Suzukit miniszterelnök. Az
Ignist még Medgyessy
Péter, az új
Swiftet Gyurcsány
Ferenc vezette le elsőként (khmm) a gyártósorról.
Az SX4 nem kapott ilyen magas szintű figyelmet a kormánytól;
ezúttal Kóka Jánost, a gazdasági és közlekedési tárca első emberét érte
a megtiszteltetés, hogy az új modellt levezetheti a szalagról, miután
többedmagával feldarabol egy másikat, egy nemzetiszínűt.
Ha már kormányunk feje úgysem jött el, Szuzuki Oszamu, a Suzuki
Motor Corporation elnöke sem ugrott át Japánból. Így hát
a sajtó színe előtt végül a következők sorakoztak fel: Toda
Kadzuhissa, a Magyar Suzuki Rt. vezérigazgatója, Terujosi Inagava,
Japán nagykövete, Meggyes Tamás, Esztergom város polgármestere, Kóka
János, gazdasági és közlekedési miniszter, Cuda Hirosi, Szuzuki Oszamu
jobbkeze, a SMC elnökhelyettese.
Kedves Tamás, kérünk szépen tesztautót!
A narrátor Tihanyi Tamás PR- és marketingvezető volt, akit még
sohasem tudtunk rávenni, hogy gyári, hivatalos tesztautóval
örvendeztessen meg bennünket (az eddig Suzuki-cikkek tárgyait
márkakereskedőknek köszönhetjük). De nem adjuk fel a reményt!
A szónoklatok sorát az anyacég küldötte, Cuda úr kezdte, hosszasan
örült országunk és cége gyümölcsöző együttműködésének. Tolmácsától
megtudtuk, hogy az SX4 hibridautó, amely minden életformának megfelel,
és a genevai autószalonon mutatkozik majd be.
Kóka János (gazdasági és KÖZLEKEDÉSI miniszter) rövid kampánnyal
kezdte beszédét. Elnézést kért, hogy félórát késett, de hát szörnyű,
ami a tízes úton van.
Emberek tízezrei szenvednek nap mint nap, amiért nem tudnak rajta
egyről a kettőre jutni. Mindent megtesznek, hogy bővítsék, és a zöldek
a hibásak, mert meg akarják akadályozni.
Emlékeznek még, amikor Demszky Gábor a budapesti kátyúk ellen
tüntetett? Na, ez is olyan volt. A miniszter learatott egyfelől
némi egyetértő tapsot, másfelől némi gúnyos röhögést, majd kifejtette
örömét a Suzuki és a mi országunk sikeres együttműködése felett,
különös tekintettel a számos mai és jövőbeli munkahelyre az esztergomi
gyárban.
Terujosi Inagava nagykövet volt az első, aki megemlítette a Fiat
Sedicit is, és persze ő is nagyon örült, hogy
Magyarország és a Suzuki így egymásra talált. Végül Meggyes
Tamás polgármester (Fidesz) értett egyet Kókával (SZDSZ) abban, hogy az
elmúlt négy év tényleg elvesztegetett idő volt, ami a tízes főutat és
Komárom-Esztergom megye közlekedését illeti. Aztán elmondta, mennyire
örül a szíve, amikor bárhol a világban szembejön vele egy Suzuki, végül
tapsot kért azoknak, akiknek ez a sok siker köszönhető, a gyár
dolgozóinak.
Kihúzták a szalagot, mindenki kapott egy ollót, és
következett minden idők leghosszabb szalagvágása. Hogy a fotósok
le ne maradjanak, vagy egy percig biztosan tartott az öt centi széles
trikolór hat darabra metélése. Ezután ismét a miniszter jött, beült a
kék, elsőnek kinevezett SX4-be, a hatás kedvéért és a fotózás
ellehetetlenítése végett fújtak rá némi füstöt, majd ünnepélyes
lassúsággal
előregurult vagy öt métert.
A magasztos kigurulás után a díszletmunkások szétkapkodták a
hangosítást és a dobogót, a területet hamar visszafoglalhatták a
szájtátóktól a kézzelfogható forintokat és jeneket termelő kobakos
munkások.
A pár percnyi átmeneti zűrzavarban az élelmes riporter
hátraosonhatott a gyártósoron, hogy lefotózhasson egy
légzsákbeszerelésre váró félkész autót, egy jobb kormányos modellt, és
persze pár Sedicit.
Megörökítettem még a Vigyázz Aknát, néhány titokzatos utasítást a
gyártósor felett, a szerelőaknában félretett nyomatékkulcsokat, a két
láda dísztárcsát;
az egyik kupac Fiatot, a másik Suzukit csinál az autó
oldalnézetéből. Izgalmas kémfotók a galériában! Aztán a kék autót
kivitték, ment a vagonba, a következő előregurult, és a Suzuki-gyárban
újra megindult az élet.
Sajnos, az igazán izgalmas helyekre nem sikerült eljutni, a
biztonsági őrök rendkívül udvariasan (tényleg!) felajánlották az
udvaron elhelyezett bemutatóautók megtekintését a lábatlankodás
helyett. Nem éltem a lehetőséggel, majd inkább a tesztautóba ülnék be,
az mégis többet mutat. Kedves Suzuki, kedves Tihanyi Tamás, előre is
köszönjük a tesztautót!
Modellek, teljesítmények, árak
| 1,5 GC | 99 LE | 2 698 000 Ft |
| 1,5 GC AC (klímás) | 99 LE | 2 948 000 Ft |
| 1,5 GLX | 99 LE | 3 050 000 Ft |
| 1,5 GLX AC (klímás) | 99 LE | 3 298 000 Ft |
| 1,5 GS | 99 LE | 3 750 000 Ft |
| 1,6 GS AT (automata) | 107 LE | 4 098 000 Ft |
| 1,6 GS 4WD | 107 LE | 4 150 000 Ft |
| 1,9 GC dízel | 120 LE (6 seb.) | 4 098 000 Ft |
| 1,9 GS dízel | 120 LE (6 seb.) | 5 098 000 Ft |
A sajtóanyagból kifelejtődött, de van összkerékhajtású
dízel SX4 is, 5 323 000 forintért. Ez a választék
legdrágább darabja.
