"Van, akit megállítunk, lehúzza az ablakot, és már szid is minket, azt mondja, ha megadtátok a műszakit két évre, most miért buzeráltok? Kézifékje valószínűleg nincs, mert épp a fékkarral hadonászik. Arra nem gondol, hogy mi lenne, ha a Mátrából lefelé a szerpentinen törne el a fékpedál, és százhetvennel érne be Gyöngyösre."
Harmincéves szerkesztőségi
Zsigulinkkal zötyögtem
épp a 100-as úton fejér megyei falumból a repülőtérre, amikor
megtörtént a baj.
Zöld mellényes emberek integettek, elém álltak, és betereltek
egy parkolóba, egy furgon mellett terpeszkedő fura vasszerkezet
elé.
"Jó napot kívánok, a Pest megyei közlekedési felügyelet ellenőre
vagyok, csinálnánk itt gyorsan egy kis műszaki ellenőrzést, ha nem
probléma."
Persze tudtam, ha probléma, ha nem, itten mostan ellenőrizve lesz.
Átadtam a papírokat, kiszálltam, és érdeklődve figyeltem, mi ez az
újdonság,
mivel akarják a nyolcvanhetedik bőrt is lehúzni az autósokról.
Aztán szép lassan kezdtem megérteni, hogy aminek tanúja, sőt szenvedő
alanya vagyok, voltaképp értem történik, és jó dolog.
Az eljárás a következő: az ellenőrök megnézik a papírokat,
érvényes-e a műszaki, a zöldkártya, a jogsi. Aztán jön a világítás,
tudják, tompított: jó, reflektor: jó, féklámpa: jó, index: jó, most nem
jó, jó, most nem jó.
És akkor jön az újdonság. A fékpad. Az ellenőr beül a kormány
mögé (jobb, ha ő vezet, mert kell egy kis rutin a belendüléshez az
elforgó görgők közé), távirányítójával működteti a padot, a mérőkocsi
hátuljábol kihajtott monitoron nézi az eredményt. Első tengely, hátsó
tengely, kézifék. A végén jön a kipufogógáz ellenőrzése, benzineseknél
négygáz-elemző, dízelnél kormolás. Aztán jegyzőkönyv, ha valami nem
stimmel, hatósági végzés.
A Zsigulinál nem stimmelt a hátsó, pardon, B tengelyen a fék. A
két fék között 36 százalékos teljesítményeltérést mértek. 30% felett
minősül veszélyesnek, így hát kaptam egy beutalót a lakcím, illetve a
mi esetünkben a TotalCar székhelye szerint illetékes vizsgaállomásra.
30 napon belül kell elvinni a kijavított, vizsgára felkészített autót.
Ha nem találnak semmi hibát, a vizsgálat díjtalan.
És ez az, ami miatt nekiültem cikket írni az esetről. Mert hát
gyakorlatilag ez azt jelenti, hogy a hatóság ingyen ellenőrzi autónk
műszaki állapotát, ha veszélyesnek ítéli a kocsit, szól, én pedig
kijavíttatom, hogy ne haljak meg se én, se más egy hirtelen fékezésnél.
Ez egy szolgáltatás, amit az állam nyújt, ingyen.
Ennek van értelme, nem az izzókészletezésnek, meg
tuggyaemérállítottammegezésnek, zsebből zsebbe elintézésnek.
Sőt ha a tulaj úgy gondolja,
a kényszervizsga után kifizetheti a normális vizsgadíjat, és már
matricázzák is az újabb két évet a forgalmiba, rendszámra. Ha a
vizsgálaton mégis elhasal az autó, ugyanaz történik, mint egy rendes
műszakin: ki kell javítani a hibákat, és lehet újra próbálkozni, de az
már fizetős, sőt ilyenkor a vizsgadíjat is ki kell fizetni (jelenleg
kb. 7-8 ezer forint). Korrekt.
Ha harminc napon belül nem jelentkezik az autó vizsgára, vagy
nem jelenik meg a papír, hogy a tulaj az autót inkább elbontja vagy
kivonja a forgalomból, a felügyelet automatikusan kitiltja a járművet a
forgalomból. Magánszemély fél, jogi személy egy milláig terjedő
bírságra is számíthat.
A mobil mérőállomás egy minden jóval felszerelt
Opel Movano furgonból és a hozzá kapcsolt utánfutóról
legöngyölíthető fékpadból áll. Elöl normális vezetőfülke, középen
kényelmes kis iroda laptopokkal, printerrel. Az ellenőrök nagy bánatára
klíma nincs. Hátul egy beépített generátor lakik, fölötte a polcokon a
gázelemzők, távirányítók, egyéb tartozékok. A mérőkocsi értéke a
fékpaddal, generátorokkal, mindennel 16-17 millió forint.
Magyar ellenőrnek magyar fékpad!
Az elgondolkodtató fantázianevű
BRZ-20/1RF1800 fékpad bizony magyar gyártmány, az
Energotest nevű cég
gyártja Dunaharasztiban. A pad tengelyenként két tonnáig
alkalmas fékhatásmérésre, lengéscsillapító-ellenőrzésére.
Egytengelyes utánfutón szalad a mérőkocsi után, telepítéskor
elmés távvezérelt önrakodó szerkezettel hajtogatja szét saját
magát.
Az első komplett mérőkocsit
a tavaly októberi Budapesti Autószalonra rakták össze, akkor
képezték ki az első négyfős brigádot is. A kocsi a tavaszi
rügyfakadástól az első hóig kint van az utakon. Pont ebbe a
pionírcsapatba futottam bele a Zsigulival. Aztán pár héttel később
megkerestem őket még egyszer, hogy fényképészkedjek és tovább
kérdezősködjek.
Az ellenőrök nyolcórás műszakban dolgoznak, mindig napközben,
általában kilenc órai rajttal. Ez azonban közel sem nyolcórányi
megfeszített fékpadozást jelent. Kivonulással, telepítéssel,
összecsomagolással, hazatéréssel általában elmegy egy-két óra, marad
tehát úgy hat óra az effektív munkára. Az adminisztráció sem csekély,
még akkor sem, ha nem találnak problémát a megállított autón.
Egy munkanap tehát mindössze tíz-tizenkét autó ellenőrzésére van
idő. Esőben nem tudnak dolgozni, a mérőpad és a segédkütyük nem
szeretik a vizet. A rossz idő nemcsak parasztünnep, de
közlekedésiellenőr-ünnep is. Az éves előírt, elvárt teljesítmény ezer
autó bemérése, ez azért viszonylag kényelmes munkatempóban is
összejön.
"Már megint ez a fordított
gondolkodás!"
A fenti mondattal az egyik ellenőr
reagált arra a megjegyzésemre, hogy tehát akkor szir-szar, fék
nélküli, füstölő autóval leginkább éjszaka, esőben és télen érdemes
közlekedni.
Egyelőre öt ilyen autó dolgozik. Pest megye mellett van még
Komárom-Esztergomban is egy, Budapesten pár, meg még valahol máshol is,
talán Bács-Kiskunban, de erre nem emlékszem. A műszereket évente
hivatalosan hitelesítik. Aztán van még öt darab, Volvo kamionok
platójára telepített, egyenként hetvenmilliós nagytesó is
Magyarországon, teherautók ellenőrzésére. A negyventonnás, megrakott
kamion is rá tud állni, szép lehet.
A zöld mellényes urak hatósági jogkörrel felruházott személyek,
tehát
kötelesek vagyunk megállni, ha intenek, és csinálni, amit
mondanak. Nem rendőrök, a munkakör rendőrsulihoz nem, csak műszaki
végzettséghez van kötve, a mérőkocsi használatára rövid tréningen
képzik ki a felügyelet dolgozóit.
Az ellenőrök nem válogatás nélkül intik le a kocsikat,
csak a vélhetőleg problémás autókra vadásznak. Tapasztalatuk
szerint két csoport a legnyűgösebb: az egyik a még átadáskor kapott,
4-5 évre kiadott műszaki vizsgával futó kocsik, amikkel a tulaj nem
foglalkozik, fékjét sohasem ellenőriztette, hiszen "új az még". A másik
csoport az öreg, leharcolt autók, egy harmincéves Zsigulinál, ugye,
elég valószínű, hogy nincs minden rendben. A fékteszt gyakran sikeres,
a leállított autók 40-45%-án találnak hibát. És persze ott van még a
füstgázelemzés is.
Miután megkérdeztem, amire kíváncsi voltam, az ellenőrök újra
munkához látnak, én meg nekiállok fotózni, mert a zsigulis élményt, a
személyes kínzatást elmulasztottam dokumentálni. Komótosan kiballagnak
a hatos út melletti parkoló bejáratáig, elengednek pár kamiont - a
fékpad tengelyenként két tonnáig terhelhető -, elengednek egy új A3-as
Audit, egy Mégane CC-t, egy új Cliót, aztán eljön az ő idejük. Egy
szemre 8-10 éves, itt-ott rozsdafoltos platós Ford Transitot intenek ki
a forgalomból.
mint éles helyzetben!
- Van, aki nem áll meg?
- Nem, nem jellemző.
- De volt már ilyen?
- Persze.
- Ilyenkor mit csináltok, bánatosan néztek utána?
- Nem, rendszám alapján feljelentést teszünk, hogy az autó
elmenekült a hatósági (ne feledd, hatóság vagyunk!) ellenőrzés elöl, a
rendőrség felkutatja, és eljárást indít ellene. Egyébként minden
reggel, amikor kivonulunk, beszólunk a területileg érintett
rendőrkapitányságra, hogy ha tudnak, esetleg küldjenek pár rendőrt,
akikkel együtt tudunk dolgozni. Általában küldenek is.
Most nem küldtek, de nem is kellett. Papírok rendben, a menetlevélen
van valami kis hiányosság, azt a sofőr még ingyen korrigálhatja. A
transitos nem mutat indulatokat, egykedvűen veszi tudomásul a
kontrollt, profi sofőr, nem a saját autójával, mit veszíthet? Mint
kiderül, még annyit se.
A Transit tökéletesen rendben van, világítás OK, üzemi fékek OK,
kézifék OK, hellyel-közzel még a kormolás is befér a határérték alá,
tehát a zöldkártya is jogosan lapul a forgalmi tokjában. Megkérdezem a
sofőrt:
- Mit szólsz ehhez a dologhoz?
- Meg kell ezt mérni néha, a féket mindenféleképpen, ez nem
kérdés. Szerintem jó, kell ez, így is sokan rohangálnak szar fékkel,
aztán mi van, ha pont egy ilyen jön mögöttem, amikor meg kell állni?
- Az időveszteség nem idegesít?
- Nem, ez belefér, nézzék csak meg nyugodtan az autót.
Azért
egy dolgot puszta jóindulatból csak szóvá tesznek az ellenőrök.
A Transit jókora, vagy hatvancentis átmérőjű könyökcsöveket visz
Százhalombattára, majd benzin, olaj, miegymás csörgedezik bennük. A
csövek csak úgy, egymás mögé pakolva heverésznek a platón, egy
spaniferrel illene lekötni őket, még ha a rakományrögzítést a magyar
KRESZ nem is írja elő valami precízen.
Viszlát, a Transit mehet, a 60 százalékba került. Várok még egy
kicsit, hátha lesz egy sikeres vadászat is. Az ellenőrök ismét
kiballagnak, megint elengednek pár új, láthatóan egészséges autót, majd
nagy meglepetésemre egy elég lepukkant Renault 11-est is, de amikor a
Renault elhaladta után kilépnek az aszfaltra,
meglátom, mi miatt adták fel a zsákmányt. Még ígéretesebb préda
érkezik.
A rettenetesen rozsdás, ütött-kopott kis kék terepjáró
egy dízelmotoros Daihatsu F50, korai Toyota LandCruiserek
klónja. Eddig azt sem tudtam, hogy ilyen egyáltalán létezik, sőt
fut a magyar utakon. Aztán egyre inkább kezd úgy tűnni, hogy egy
darabig ez sem futkorászik majd.
Világítás OK, ezzel nincs hiba. Kézifék egyáltalán nincs, a kar
szabadon mozog kilencven fokos állásig. Ez már eleve nem sok jót
jelent. A hátsó fékről a tulaj is azt mondja,
nem lenne meglepve, ha nem lenne tökéletes. Nem is az, a két
oldal fékhatása közötti eltérés 42%. A koromról, füstölésről ne is
beszéljünk.
Ilyenkor az ellenőrök jóindulatára van bízva, továbbengedik-e az
autót. Békésben állítólag sokkal hamarabb elveszik a forgalmit, itt
Pest megyében,
ha nem kirívóan rossz a fék, általában továbbmehet az ügyfél. Az
ellenőrök csak egy esetre emlékeztek (Dabason egy kocsin mind a négy
fék rossz volt, kézifék semmi, lógott a futómű), amikor azt mondták az
autósnak, hívjon trélert.
A Zsigulink ennél azért jobb állapotban van. Nyolcvanezerért
vettük pár hónapja, most több mint hetvenezret költöttünk rá a
kényszervizsga előtt. Kormányműcsere, hátsó fékek cseréje, új
kézifékkötelek, meg még jó pár apróság. És ez még egy egész jó állapotú
Zsiga.
Ma megy vizsgázni. Drukkoljanak neki!
