Ez a Merci nem zöldséget visz

Halottaskocsit, vagy másik nevén pompakocsit bizonyára mindenki látott. Általában lépésben, vagy még annál is lassabban gurulnak ezekkel, amihez nem kell túl sok lóerő. De mi történik, ha közel negyven év után végre lepadlózzuk?

Amikor a Suzuki letagadja a lóerőket

Suzuki Swift Sport 1,4 literes Boosterjet turbómotorral. Egy régi galaxisban ugyan volt már feltöltött Swift, de napjainkban ez az első turbós változat. Modern padlólemezen gyártják a Swiftet, ami jó hatással van a tömegére. Ha ehhez jó motort párosítunk, minden adott a kellemes autózáshoz.

A szélcsatorna mondja meg, hogy ki vagy!

A név kötelez, szól a mondás: a Calibra formatervezője, Erhard Schnell valóban gyors autót alkotott. A leggyengébb 115 lóerős is 205 km/h végsebességre volt képes 1989-ben, mi viszont most a csúcsot jelentő 204 lóerős turbót mértük meg!

Csak majdnem CR-X

Ha a CR-X jelentése a Civic Renaissance Model X, akkor mi lehet a CR-Z? A formai hasonlóság kísérteties, a látvány most is nagyon sportos, de huszonhét évvel az eredeti után már inkább a gazdaságosság került előtérbe a 2010-es Hondánál. Tehát ismét hibridet mérünk.

Érdemes autóskártyából kocsit választani?

Az angol autógyártás csúcspontja után vagyunk. A név még mindig ígéretes, a design sok rajongót vonz, de a termékkel kapcsolatban nem mindenki egyformán bizakodó. A Jaguar XJ 1994-től gyártott X300 jelű sorozatának volt 6 és 12 hengeres kivitele is, most a nagyobbik hathengerest a 4.0-t mértük meg.

Sportautó, amerikai módra

Tévedés ne essék, a Corvette izmos autó, de nem Muscle Car. Európai sportkocsikat vettek mintának tervezésekor, tehát törekedtek az igényes futóműre, a kiemelkedő kanyartulajdonságokra, a jó vezethetőségre. Minket most mégis a muszklija érdekel!

Elbír a mérőpad Godzilla dühével?

Évtizedes hagyománya van a Nissan Skyline modelleknek a japán piacon, külföldön azonban talán csak az R32, és utódja az R33 hozta meg az ismertséget. Egy olyan korban készültek, amit sokan az autóipar fénykorának tartanak, éppen az ilyen műszaki csodák miatt, mint a Skyline GT-R kupé. Hiszen a Nissan versenytechnikát engedett utcára!

A legjobb Forestert megtartották a japánok maguknak

Egyszerű recept: meglévő Impreza padlólemezre építsünk egy emelt autót, amit ma már SUV-nak neveznénk. Miért ne lehetne a legsportosabb verzióból is megcsinálni ezt? A Subaru megcsinálta! De má’ mikor! Na!

Civic Type R: egy Honda két énnel

Minden a Formula-1-gyel kezdődött, és a változó szelepvezérléssel. Ettől már kellően sportos volt a motor, de az autók a Type R mágikus típusjelzéssel váltak igazán vonzóvá. Persze kezdetben nem családi célokra készültek, hanem inkább a keményvonalas pályanapozóknak.

Amikor a Lexus végre felszabadította a V8 erejét

Ha a konkurencia építhet nagy V8-at közepes szedánba, a Lexus miért ne tehetné? Korábban csak a luxust és a fölényes erőt szolgálták a Toyota luxusmárkájnak V8 motorjai, ám itt végre szabadon engedték az öt liter dühét: legyen hang, legyen sportos karakter. Vajon mennyi maradt az erejéből tíz év után?

Olcsó a tuningbox, de hatásos?

Ugyan már, egy Alfa benzinmotorral az igazi, mondhatják sokan. Érzelmekkel nem vitatkozunk, de azért feltűnően sok 159-es készült négy- vagy öthengeres dízellel, és ma, évtizeddel a gyártás után is sokat imádnak gazdáik.

Ha kevésnek találod a TAP kihívását!

Műgyanta, víz, aszfalt, száraz - túl sok? Itt a lehetőség, hogy kipróbáld magadat és autódat a PP Szlalomversenyén.