Motordoktor

Nem bírok a rezonátorommal

Azért írok, mert nem bírok a rezonátorommal. Két hónapja vettem Yamaha Slider robogómra egy sportrezót, LeoVince TT típusú. A rezót használtan vettem, de ránézésre sem lehet túl öreg, a lakkréteg is még gyönyörű rajta. A probléma az, hogy elkezdett hangosodni, és már kifejezetten zavaró, hogy milyen erős a hangja. Amikor feltettem még az volt a bajom, hogy majdnem olyan halk, mint egy gyári rezó, most viszont nagyon hangos. A hiba szépen fokozatosan jött elő, nem hirtelen kezdett üvölteni. Próbáltam megtalálni a hibát, kipufogó-tömítést cseréltem, meghúztam a hangtompító-dobot rajta, szétszedtem és megnéztem az üveggyapotot, ami kissé olajos, de nem vészes. A dob részen tömítőpasztával is bekentem az illesztéseket, de nem használt semmit. Az a kérdésem, hogy lehetséges-e, hogy a rezó belsejében történt valami, átéghetett-e, vagy más okozhatja a problémát? Esetleg simán cseréljem ki az üveggyapotot benne, mert elhasználódott? Válaszod várom, addig pedig rémisztgetem az ország lakosságát.

Szétszedtem, összeraktam, nem jó...

A motorom egy 89-es XT 600 Tenere. Kicseréltem a kerék és a kormánycsapágyat és miután visszaraktam a teleszkópokat és összeraktam a kormányt meg a kereket a motor kissé jobbra fordított kormányállással megy egyenesen! Nem tudom, mi lehet a hiba, mert mindent átnéztem és jól raktam össze és nem is feszül semmi! A másik kérdésem hogy mostanában elég sokszor nehezen akar indulni, hidegen is csinálja, de melegen jellemzőbb mikor már állt kb. 3-6 percet. Leállítás után nem sokkal melegen nincs gond! És elég csattogó zaj jön az önindítótól indítózás közben amikor nem indul, olyan mintha nem is forgatná meg a hengert csak csattogna magában, de mielőtt végre beindul a kipufogón hallani hogy megforgatta a hengert! Az önindító szuper mert szétszerelve szabadon szépen pörög, és a fogaskerékáttételek is sértetlenek.
Előre is Kösz a segítséget. Szabolcs

Egy haver szerint

Remélem, tudsz nekem segíteni. Több kérdésem is lenne. Először is mi az, hogy RVFC? Miért jobb ez, mint a többi XL? A másik kérdés egy kicsit összetettebb, ugyanis egyik barátommal már régóta tervezgetjük, hogy veszünk valami 500/600/650-es endurót hobbi célra. De sajnos a környéken nem sokan értenek az ilyen gépekhez, ezért tőled szeretném megkérdezni, hogy mit érdemes venni. Egy haver szerint az XL 500/600 gyenge, hibás konstrukció, a vezérműtengely csak az aluházban forog olajnyomás nélkül. KLR 600/650 van az egyik haveromnak, de nem érzem, hogy szétszakítaná az erő. Az XT 600 olyan, mintha krumplin ülnél. (Szintén a haver szerint.) Szerinte a DR 600/650 az egyetlen megbízható gép ebben az árkategóriában. Melyik van fojtva a vezérlésben és melyik a kipufogóban? Melyik típusnál mire kell figyelni vásárláskor?

Patentszem a láncban

Szia Motordoki!

Kérdésem a következő lenne:
Suzuki XF 650-es motorom van. Aktuális lett egy lánccsere. Megvettem a láncot és a fogaskerekeket is. Adtak a lánchoz egy utolsó szemet amivel össze lehet rakni. Létezik "patentszem" is ilyen méretben. Azzal sokkal egyszerűbb lenne megoldani a cserét mert nem kell hozzá semmilyen speciális szerszám. A moci kb. 50 lóerős. Szerinted megoldhatom a patentszemmel én is a dolgot, vagy nem ajánlod? Hajlok rá hogy inkább bevigyem valahova, de ha nem muszáj nem költenék erre.

Köszönöm segítségedet:
Tamás

Gyári dugó vagy gyártott dugó?

Üdv

Tavaly vettem egy Honda XL600-ast A próbaúton láttam rajta, hogy nem az igazi, csörgött, de mivel 400 km-t utaztam érte - és nem is volt nagyon drága - megvettem!
Nem szedtük szét addig, amíg nem volt nagyobb baja (300 km után kinyomta a hengertalp tömítést). Széthúztuk a blokkot, hogy meg tudjuk, mi baj van még vele. Nem sorolom fel, mert sokáig tartana...a lényeg az, hogy minden amit eddig kicseréltem rajta - kipufogószelep, szimering - az jó, de van valami amiről sokan vitatkoznak, hogy jó vagy nem jó.
A hengert elvittem megfurattatni. Új gyűrű (Ford autógyűrűket kapott), csapszeg, ezek mind jó minőségűek... de a dugattyú öntött és nem kovácsolt. Ha jól tudom az MZ-be elmegy, de nem a legjobb egy ilyen motorba, ahol ekkora nyomás van. Akár fel is robbanhat vagy egy nyár alatt elkophat. A kérdésem tehát az, hogy ne rakjuk össze így és próbáljunk szerezni bontott dolgokat vagy ez is jó, de csak ha "nagypapásan" megyek vele? Akinél csináltattam az jó esztergályos, az ő pontosságában és munkájában megbízok, csak tartok attól, hogy nem ér semmit a pontosság, ha nem jó az anyag minősége.

Válaszát előre is köszönöm
Üdv:Attila

Örvénylik a menetszél

Szia Doki!

Van egy 2002-es évjáratú Yamaha Fazer 1000-es motorom, nagyon meg vagyok vele elégedve, egyedül a menetszél keseríti meg az életem. Autópályán 120 fölött nagyon zúg a sisakom. Sisakfronton pedig már megtettem amit lehet. A régi Grexet lecseréltem egy Shoei XR 1000-re, sőt még vásároltam hozzá opcionális tartozékként hangtompító gallért, amely javított is a hanghatáson, és 20 km/h-val feljebb vitte a zajszintet. A motort már túraplexivel vásároltam, és a 172 cm-es magasságommal nem vagyok egy hórihorgas alkat sem. Az okozza a fejtörést, hogy ha felemelkedek az ülésről elcsendesedik, ha visszaülök a szélcsatornába amit a plexi képez felhangosodik a zaj. Két alternatívát látok: egyik a gyári, rövidebb plexi, a másik egy púpos formájú sportplexi. Ön melyiket javasolná?

Várom válaszát:
Üdvözlettel: Róbert

Áttételmódosítás

A következő a problémám. A motoromon áttételt szeretnék cserélni. Melyik fogaskereket célszerűbb kicserélni, az elsőt vagy a hátsót? Hallottam olyat, hogy ha kisebb fogaskereket teszünk előre, az kinyírja a váltótengelyt. Ez igaz?

Vásárlás előtt

Szeretnék végre egy komoly (saját) motort, a sok krossz, enduró, robogó és kölcsön moci után. Szempontjaim: kényelem, gyorsaság, szélvédelem, dizájn, ár és mindenekelőtt a megbízhatóság. Bár leginkább a sportmotorok tetszenek (ezzel gondolom sokan vagyunk így), én őket hagynám másoknak használhatatlanságuk és kényelmetlenségük miatt. Egy igazi nakeden nincs szélvédelem, és a kerek lámpás design sem a barátom. Így sarkítva maradnak a túra, ill. a túra-enduró motorok. Ezek közül az előbbi lenne a befutó, mégpedig két formában: CBF 600 S és Bandit, de innen az egykettes. Érdemes-e az árkedvezmény miatt 2-4 éveset vennem ezekből? Egyáltalán, melyik milyen használtan, mire figyeljek, ha rászánom magam egy típusra?

Tipikus hazai helyzet a garanciával

Tisztelt Motordoktor!

Lehet, nem a megfelelő helyre címzem levelem, de hasonló tartalmú tanácsokat már többet is adtál ebben a témában.
Motorvásárlás közben vagyok. Már csak pár nap és átadják leendő motorom. A motort nem egy hagyományos kereskedésben vettem meg, hanem egy márkafüggetlen kereskedésben. A Mo-i garanciával elmondásuk szerint is kicsit gáz van. Ők a gyári és törvényi két éven felül plusz egy évet is adnak rá, de lehetséges, hogy a többi rendes csak egyetlen márkás kereskedés nem lesz hajlandó a garanciát érvényesíteni, mert nem a hivatalos Mo-i importőrtől vásárolták a motort, hanem Ausztriából hozzák be. Így kb. 150e pénzzel olcsóbban is tudják adni. Kérdésem az lenne, ha náluk szervizeltetem a motort, akkor vajon az EU-ban máshol tudom-e a garanciát érvényesíteni? Illetve, hogy lehetséges, hogy egy EU-ban vásárolt motort nem hajlandóak a Mo-i márkakereskedők garanciálisan javítani?

Válaszodat előre is köszönöm,
Nyitrai Gábor

Bent van? Mert kint sincs...

Szia!

A segítségedet szeretném kérni egy 89-es Kawasaki GPX750R-rel kapcsolatban. Mostanában egyre többször elő szokott fordulni vele, hogy amikor 3-ból 4-be vagy 5-ből 6-ba váltok egyszerűen nem veszi be a sebességet, de semmilyen rendellenes hang nem kíséri. Úgy viselkedik mintha üresbe tenném, a motor pörög de nem húz. Minek a hibájából történhet? Váltó, kuplung? Lehet esetleg házilag javítani, vagy egy ennyi idős motornál már csak elviselni lehet az ilyen hibákat?
Válaszodat előre is köszönöm!

Kardánt vagy ne kardánt, ez itt a kérdés

Tisztelt Motordoktor!

Motorvásárlás előtt állok, és a kiszemelt áldozat egy Honda Deuville 650cc, kardánhajtású túramotor. Egy kicsit bővebben szeretnék tájékozódni a kardánhajtás előnyéről, hátrányáról, karbantartásáról és arról, hogy a kipróbálásnál mire kell odafigyelni egy használt kardánhajtású motornál?
Válaszod előre is köszönöm.
Üdv Gábor

Többet eszik a kelleténél

Segítséget kérnék túlfogyasztás ügyben. Nevezetesen vásároltam egy Aprilia Pegaso 650 Cube 1998-as gépet, melyet két Mikuni BST 33 porlasztó táplál. Sok örömöm lelem benne, de 8-9,5 liter közt zabál! Ezt aszfalton, (nem terepezek) városban és túrázáskor max. 120-as tempónál, nem extrém gyorsításokkal tudja. Egyébként szépen, gond nélkül megy. Új a gyertya, légszűrő, olaj és olajszűrő, bár ez utóbbiak nem hiszem, hogy ebben az ügyben számítanak. A szakszerviz szerint ez nem olyan extrém, de inkább nem tudják, mit is kellene piszkálniuk. Bármilyen ötletet, megfejtést szívesen fogadok.