Szentkuti Ákos

Lesz ebből OT?

Régen tele voltunk olcsó, mégis élvezhető japán autókkal, mára viszont elszálltak az árak, nagyon kevés típust lehet olcsón beszrerezni, a fenntartásuk pedig sehogy nem lesz filléres a megjelenő problémák, a drága karosszériamunkák és az alkatrészárak miatt. Pedig egy ilyen 1,6-os Lancer a praktikuma mellett egy olyan autó, aminek vígan préseled a gázpedálját a padlólemezbe, mert annyira lelkesen mozgatja könnyű kis karosszériáját.

Villannyal szerethetőbb

Valaki 15 millió forintot fizetett ezért az 1,6-os Mazda MX-5-ért

Szinte új és nagyon jól felszerelt, de ez az összeg így is döbbenet.

Rengeteget kell várni rá, de már így is leszállítottak 20 ezer Xiaomi SU7-et

Évi 120 ezernél is jóval többet akarnak: munkaerőt toboroznak, akkuért tárgyalnak.

Világjáró Saxo a házban!

Futárok, olcsón autózni vágyók egyik kedvence az 1,5 szívódízel Citroen Saxo, mivel semmit nem fogyaszt, kevés dolog hibásodik meg benne, és fillérekért megvehető. Matyi bebizonyította, nem kell drága technika ahhoz, hogy valaki eljusson Dakarba vagy a Nürburgringre, országzászlós matricái lassan betöltik a hátsó üveget, a Citroen pedig csak megy és megy. De foglalkozni már kellene vele.

A Ferrari kidobja a gyári navigációt – úgyis jobb a telefonod!

Van helyette telefontükrözés, azon meg olyan navi megy, amilyet akarsz.

Autót vettem, pedig nem akartam

Egy japán autónak ne legyen lelke! Pláne ne ilyen!

3500 km-t húzta bajba jutott társát - most labdát gyűjt gyerekeknek – Égéstér 579.

Hogy mi a közös a Porsche Cayenne-ben és a Lada Nivában? Hát a rántókötél.

Vezettük a ferdehátú Superbet, ami a legjobb légellenállású Skoda

Volt már nálunk az új Superb, ráadásul az egyik legnépszerűbb kivitelben, kombiként, dízelmotorral – ez a tipikus, sok kilométerre hitelesített középvezetői cégautó, a gyártó elmondása szerint vásárlók 85 százaléka nem magánszemély. Most viszont nem a kombi, hanem a – még mindig hatalmas csomagterű – limuzin kivitelt próbáltuk ki, méghozzá a gyártó központjának közelében, Csehországban.

5 liter, V8 szívó, és ez egy új autó: vezettük az új Mustangot!

Kína, WLTP-hatótávok, villámtöltés, villanymotorok – körülbelül itt kezdődik és ér véget az autós újságíró munkanapja 2024-ben, de szerencsére vannak még piros betűs ünnepek, átcsúszik a környezetvédelmi normákon egy-egy piacképes élményautó, és amíg van az új modellek között Mazda MX-5, Toyota GR86, vagy épp szívó V8-as Ford Mustang, addig én nagyon szomorú nem vagyok. Hogyan is lehetnék, zsebemben egy meghívóval, ami Nizzába, a legdurvább új Mustang nemzetközi bemutatójára szól.

Amikor a japán vérszemet kap

Csendesebb és erősebb, de hosszú még az út

Megkapta a 130 lóerős, ötödik generációs hibrid hajtásláncot, így már 10,7 másodperc alatt éri el a 100-at, nagy sebességnél is erősebbnek kellene éreznünk, ezen kívül új zajszigetelésekkel és vastagabb üvegekkel lett csendesebb elődjénél – furcsa módon pont ezen a két fronton kéne még sokkal többet fejlődnie. Alapjait tekintve viszont egy jó ár/érték arányú választás a Toyota palettáján, ami látszik is a piaci népszerűségéből.