Ziegler Gergő

Mi kell még?

A plug-in A6-ból ki lehet hozni a tisztes fogyasztást és a nem annyira rossz elektromos hatótávot. Ki lehet... csak nehéz, ha közben ennyire megy.

Már észre lehet venni

Négyméternyi autóba nehéz mindent belesűríteni, de a Toyota azért megpróbálta: az új Yaris modernebb és biztonságosabb, nem vész el a szürke mindennapokban, és még menni sem rossz vele. Hiányosságai ugyan vannak, de fogjuk arra, hogy valójában nincs is teljes négy méter.

A béka ugrik, ez hasít

A Puma ST remek példa, hogy az előítéletek nem vezetnek jóra. Úgy néz ki, mint egy becuccozott béka és háromhengeres motor hajtja, tehát simán lemondanánk róla, az életben viszont roppant vagány. Vezetni akkora móka, hogy manapság párját ritkítja.

Maradona és az autói

”Akkor dugd fel a seggedbe” mondta az isteni Diego, mikor kiderült, hogy nincs klíma és rádió a Ferrari F40-ben.

Miért képzeli magát sok fiatal autóversenyzőnek?

Az általános hangulat a tanulóvezetők körében tapasztalatom szerint úgy szól, hogy vezetni jó és jogosítványt szerezni izgalmas. Megtanulni vezetni viszont nem egyenlő a sikeres vizsgával, főleg mivel a vizsga már nem akkora kunszt.

Sokkal rosszabbul nem sikerülhetett volna a Porsche Taycan parkolása

Nem tudni mi okozta a balesetet, de lehet, hogy csak szimplán túl sok volt az azonnali többszáz Nm nyomaték.

Fából készült ez a működőképes Citroen Kacsa

Állítólag műszaki vizsgája is van a hat éven át készült életnagyságú 2CV-nek.

Tíz év után is izgalmas

Egy hagyományos Renault Twingo II egy árva léleknek sem tűnik fel, a Renault Sport (RS) Gordini változat viszont annál inkább. Még ma is, mert bár a speciális kiadás már tízéves, a jellegzetes dobozformába erőltetett sportosság a kék felnikkel és fehér versenycsíkokkal változatlanul különleges. Korábbi tesztautónk mostani gazdája, Tamás szerint változatlanul jól is megy.

Sosem látott tanulmányokat mutatott a Porsche

A Porsche egyetlen dizájnstúdióval rendelkezik, ami a Weissach-i fejlesztőközpontjukban található. Nem véletlen: más gyártókkal ellentétben jobbnak látják úgy, hogy a különböző országok tervezői jöjjenek hozzájuk, a márka szívébe, mintsem egy tengerentúl felállított központban dolgozzanak. Így egyrészt tényleg csak a legjobbak krémje kerül ide, másrészt a tesztcentrumban tartózkodva nem nagyon lehet másra gondolni, csak Porschékra, hiszen az 1971-től üzemelő központtól a zuffenhausseni gyár és a múzeum sincs messze, a közeli tesztpályáról pedig hallani az üvöltő autókat. Az itt dolgozó, több mint 120 szakember felelős a design-ért, és az elmúlt években jó pár olyan tervet adtak ki a kezeik közül, amelyek eljutottak a végső fázisok valamelyikébe, azonban a nyilvánosság szeme elé már nem. 3D-s vázlat, 1:3 vagy 1:1 arányú modell, esetleg vezethető prototípus lett belőlük, és most először mutatta meg a Porsche hivatalosan ezeket az eddig sosem látott modelleket.

Erre is túlzás a zöld rendszám

Nehéz rosszat mondani a frissített ötös BMW-ről. Ha csak simán dízel, vagy benzines lenne, akkor egy-két feláras hülyeségen túl valószínűleg nem is nagyon tudnék. De ez hibrid, ráadásul tölthető, még zöld rendszáma is van.

Ezek a világ legdurvább rendőrautói

A sportkocsikat nem arra találták ki, hogy rendőrautóként használják őket, akkor sem, ha a félelmetes gyorsulásuk és végsebességük ad erre némi okot. Mégis, vannak olyan országok, ahol nem vetik meg, sőt, előszeretettel alkalmazzák őket szolgálati járműként, hisz van olyan élethelyzet, ahol tényleg jól jön a sebesség. Persze az sem kivételes, hogy csak a fényűzés miatt szaladgáljanak rendőrautónak öltöztetett Lamborghinivel. Spoiler: nem csak a dubaji flotta került a gyűjtésbe.

Bálnauszony fogta meg a végállomáson túlszaladó metrót

Még a szobor tervezője sem érti, hogy nem roskadt össze a szerelvény súlya alatt a közel húsz éves alkotása.