hasznaltauto 166 - Totalcar

A kor divatja

165.000 kilométer nem nagy história, mondhatnák joggal 123-as merciket hajtó autóstársaink, akik közül nem egy már annak a magánmitológiai pillanatnak is szemtanúja volt, amikor átfordult a kilométer számlálója. Ennek ellenére elismerhetjük, hogy napjainkban nem számít köznapi jelenségnek, hogy egy '90-es évek elején gyártott autó még ma is minden gond nélkül rója a kilométereket. Ehhez nyilván gondos üzembentartóra is szükség van, de a legfontosabb a jól összerakott jármű. A tartóstesztünk témájául szolgáló Golf III. rátermettségét, tulajdonosának elégedett beszámolói bizonyítják.

Az autók Adonisza

Szívfájdítóan gyönyörű autó, tervezőjének neve méltatlanul nem forog közszájon. Különös szerencse, hogy sem a belseje, sem a motorja nem a járműépítés csúcsa, különben erőn felül törném magam a megszerzéséért.

VAN, AMIKOR TÚL NAGY

Amikor megláttam, kiéhezve kaptam utána. Tudtam, hogy ebben nem kell a felhasznált műanyagok felületét meózni, a hangtalan motorra ráindítani és számolgatni a fogyasztást.

Szerettük mindet

Sosem volt egy Don Juan, de nem is a szépségéért kedveltük. Csak egy volt a GTI–GSI-sorban, és mégis alternatívát jelentett a sokkal menőbb Golfok mellett.

Olcsó Lambo nem létezik

Még mindig elakad a beszéd fonala, és lejjebb vesznek a kapagép lendületéből, ha a sárga autó kigördül az utcára. A nyírségi Anarcs falunak fél éve lakója a Lamborghini Diablo-replika.

Biztos nullpont

Az árszféra alsó, kétmillió forint alatti fertályában használható méretű autó becserkészésére induló vásárló legjobb esetben is csak olyan őskövületekbe botlik, mint az évtizedes alapokon nyugvó Opel Astra Classic, Suzuki Swift, vagy Skoda Felicia. Közülük ez utóbbi a legelavultabb szerkezet, de minden vonalon kulturáltan hozza az elvárható minimumot.

Olcsó családi partner

Jó nagy a csomagtere. Jó keveset eszik. Öööö, mi is van még ... ja, igen, a legunalmasabb autó, ami létezik.

A nyugalom szigete

A külső pillantás szinte mindenkiben ugyanazt az érzést kelti. Semmilyet. Annyira egyszerű mind a vonalvezetés, mind a formák kavalkádja, hogy mire a pillantás elér az első sárvédőtől a hátsóig, simán elalszik a nézelődő.

Kettő helyén, három porcióját

Gazdáját biztos karrier várta volna sámánként a honfoglalás idején, pár száz évvel később pedig jó eséllyel nyaldossák az inkvizíció máglyájának lángjai. Akkortájt imígyen ismerték el vagy büntették a másként gondolkodót; ma legfeljebb a fejünket csóválhatjuk, ahogy végiggördül V8-as, 300 lóerős kupé a körúton.

Ide nekem egy időgépet!

Harmincegy éves vagyok, fogytán az olaj, melegszik a légkör, jön a világvége, meg a hidrogéncella. Hej, ha vissza lehetne utazni oda, ahol ez az egész még nem volt sehol! Vissza a ’60-as évekbe, gyorsan kivándorolni Amerikába, meggazdagodni, és ’68-ban vadonatújan megvenni ezt a kocsit. Aztán negyven évig csak járni vele, és nem törődni a jövővel! Na jó, az bunkóság volna. De azért…

Vontatni jó

Nagy, ősi vasdarab a Discovery, azokból az időkből, amikor még nem divatból, hanem szükségből jártak az emberek terepjáróval. Ezért aztán nincs sumákolás, ez tényleg elmegy terepen. És bármit elhúz.

Gyere, pörögj, míg bírsz!

Nem vagyok vallásos, és soha életemben nem csatlakoztam klubhoz. Nem ismerem azokat a fogalmakat, hogy alfás, hondás vagy béemvés. Még csak tájperes sem vagyok, de szeretem a jól megépített sportkocsikat, márpedig a Honda Type-R szériás autói, amiket eddig vezettem, nem okoztak csalódást.