Insignia: tiltott motorok és titkos tippek
A műfaj nehézbombázója az Insignia, az Opel középkategóriás modellje, amit végül nyolc éven keresztül gyártottak, rengeteg motorváltozatban, négy-, ötajtós kivitelben és kombiként. Az Avalon szervizben átvizsgált autó egy kombi, amit Country Tourer néven, megemelt futóművel és műanyag betétekkel feldíszítve árultak. Motorja is izgalmas, a kétliteres dízelmotorra két turbófeltöltő került. S hogy a technikai érdekességeket tovább soroljuk: összkerekes és elektronikusan állítható a futómű csillapítása. Kell félni mindezektől? A MűhelyPRN vendége Ivanits Richárd, az Insignia Club szakértője, ő ad vásárlási tanácsokat, elmeséli a típushibákat és elárulja, melyek az ajánlható motorok az Insigniához. És persze a feketelistásakat is.
Kézit akart, automatát vett 420 ezer km-rel
Ma már kifejezetten ritka ez a Mitsubishi Galant, amit 1996-tól gyártottak, pont ezért hívtuk el az Avalon szervizbe átvizsgálásra ezt a kései példányt. A maga idején a Mitsubishi márka sokkal meghatározóbb szerepet játszott a piacon, mint most, a Galant pedig már meg is szűnt. A kétliteres benzinmotorban semmi extra, az automata váltó sem bonyolult, de ebben a korban egy japán autó is tartogathat meglepetéseket, például a karosszéria, nemde? Vagy mégsem?
Tekerték vagy nem tekerték?
Az Avalon szervizben most egy 2009-es gyártású Passat volt a vendégünk egy átvizsgálásra. Jenő autója két éve került az országba, és még mindig meghökkentően kis számot mutat a km-számlálója. Igaz, használtan nem kilométereket veszünk, hanem állapotot, a fiúkat nagyon érdekelte, valós-e a futásteljesítmény. Alapos átvizsgálás következett, hogy megtudjuk, milyen a kétliteres CR TDI-vel és a DSG-váltóval. Ez a motor valószínűleg a leginkább ajánlható a Passat B6-os generáció kínálatából, de mi a teendő ezzel a példánnyal?
