Ez bizony szívó!
A Citroen Saxo az akkor 10 éves AX leváltására született. A gyártó fennállása óta a Kacsa 2CV után a legnépszerűbb modell volt az AX, nem lehetett kockáztatni! Ebben a kategóriában is kellett a siker és a pénz. Most a dízel Saxo 23 évesen áll fel a hitelesített mérőpadra, előre eláruljuk, most nem csúsztak meg a gumik a görgőn a sok erőtől.
Ami nincs benne, az nem romlik el!
Szinte végtelen mennyiségben megtalálható a használtpiacon a Skoda Fabia első generációja, nemcsak ötajtós, hanem kombi és faros limuzin karosszériával is, de többnyire elég fapados kivitelben. Az már valódi Volkswagen-technika, ami ősi Skoda benne, az egyedül a láncos 1.4 MPI blokk. Hogy a jó hírrel kezdjem, az átvizsgálás során nagy árulást nem találtunk az Avalon szervizben, de S.O.S. javítást már igen, és ezzel nincs vége a listának. Fabiára is lehet költeni, de mennyit érdemes még?
Tényleg golyóálló a Honda-technika?
Az Avalon szervizbe egy kifejezetten ritka Hondát hívtunk meg, mivel nagyon érdekelt minket, hogy képzeli egy 1997-es CR-X, hogy még nem rohadt szét, miért nem állt be már rég a 8000 fölé pörgő motorja, és hasonlók. Huszonnégy év nagy idő, még akkor is, ha nem olyan kocsiról beszélünk, amivel az ember kontinensnyi távolságokat bebarangol. Viszonylag kevés is a CRX Del Solban a kilométer, de ki tudja, minek lehet hinni? Hát, hogy egy példát említsek: az alapos átvizsgálásnak. Megemeltük a Hondát, és...
