műhelyprn 17 - Totalcar

A Peugeot 308 RCZ egy koncepció volt, amiről azt hittük, sosem valósul meg, de végül a 308 nevet elhagyva befutott, egyediségéről pedig sokat elmond az, hogy nem is a 308-akkal egy helyen, hanem az ausztriai Magna Steyr gyártósorain szerelték össze. A sportautós formához a kétliteres HDI egy szerény, de biztonságos választás, nagy nyomatékkal és kedvező fogyasztással, a bátrak viszont az 1,6 turbóval veszik, a hírhedt Prince-motorral, amely az RCZ esetén 156 és 270 lóerő közötti teljesítményszintekkel volt elérhető. Az Avalon szerviz munkatársai mellett a motor guruja, Novoth Tibi is átnézte az autót!

A Mitsubishi Eclipse harmadik generációja már 22 éve létezik, mégis a mai napig megőrizte különlegességét, itthon nagyon ritka madár, az Avalon szervizben is rég láttak ilyen típust. 2,4 literes alapmotorja ugyanannak a 4G-sorozatnak a tagja, ami a 90-es évek Mitsubishijeinek jelentős részét hajtotta, ám 150 lóerővel és automata váltóval nem repíti annyira ezt az 1,3 tonnás karosszériát, mint amennyire azt a V6-osoktól elvárnánk.

A kisautók között a Toyota Yaris egy nagyon kedvelt típus, híres megbízhatósága miatt használtpiaci értékét is nagyon jól tartja. Az Avalon szervizben több ilyen, első generációs Yaris fordult már meg, volt egy elég rossz állapotú, és egy jelentősen jobb TS-változat is. Ez egy köztes példány, amit a forgalomban elsősorban a tuningolt fényszóróiról, cápaantennájáról és feltűnő ledes fényeiről lehet megismerni, tulajdonosa pedig nagyon lelkesen költ az autóra akkor is, ha épp műszaki baja van.

A Peugeot 206 a francia gyártó egyik legjobban eltalált modellje. 1998-ban óriásit ütött kerekded formáival, azonnal belopta magát a hölgyek szívébe, és bő 20 év alatt sem fáradt el a külseje, miközben a motorok is tartósnak bizonyultak, a futómű problémáira pedig gyorsan lett jó megoldás. Külön telitalálat volt a CC, ami mára egy nagyon olcsón megvehető, egész évben használható keménytetős kabrió lett: most épp egy ilyen járt az Avalon szervizben.

Keveset fogyaszt, és nem csak strapabíró, de még jól tuningolható motor is az az adagolós 1.9 TDI, amely rengeteg Volkswagen-csoportos kompakthoz hasonlóan ezt a Toledót is hajtja. Sok százezer kilométert elfutottak anélkül, hogy komoly bajuk lett volna, 22 év folyamatos gyötrés és a karbantartások hiánya viszont igazi pénztemetővé teszi ezeket is. Fájdalmas sztori bontakozott ki az Avalon szervizben.

Szinte meglepő, hogy eddig még nem járt a 2006 és 2014 közötti, első generációs Suzuki SX-4 a MűhelyPRN adásában. Az autó neve hivatalosan „Sports X-over 4 all seasons", azaz sport crossover minden évszakra, a magyar gyártású autóról viszont nekünk inkább az maradt meg, hogy van benne hely, olcsó megvenni és fenntartani is. A mai példány 203 ezer kilométer megtétele után jelent meg Avalon szervizben.

Egyszerű, de megbízható és igénytelen – az emberek többségének ez jut eszébe a Toyota Corolláról, éppen ezért a használtautó vásárlók egyik nagy kedvence a típus, és emiatt a nimbusz miatt az eladó példányok tipikus értéke is magasabb a hasonló korú és kategóriájú alternatívákhoz képest. A 2000-től 2006-ig gyártott E12-es széria benzines példányai használható állapotú példányai nagyjából 700 ezer forinttól indulnak magyar forgalmival, de a legszebbekért akár 2 millió forint fölötti összeget is kérhetnek. Ez viszont itt egy 200 ezer forintért vásárolt autó, 415 ezer kilométerrel, aminek elég sok hibájára derült fény az Avalon szervizben.

A 90-es évek japán sportautói közül is az izgalmasabbak közé tartozik a Honda Integra Type-R, nimbuszának jelentős részét az orrában lévő B18-as motor adja. 1,8 literes szívó, 190 lóerővel, változó szelepvezérléssel: aki átélte már, ahogy 6000 fölött megtáltosodik, és elkezd üvölteni, annak valószínűleg már a piros szelepfedél és a tízezerig skálázott fordulatszámmérő láttán is elkezd hevesebben dobogni a szíve. Ritkán jár ilyen autó az Avalon szervizében.

A luxusterepjárók egyik őse volt a Range Rover, eredeti jellegéből pedig igyekeztek sokat átmenteni a 2001-ben bemutatott harmadik generációra is. Furcsa érájából származik ez a Land Rovernek, a típus bemutatásakor a teljes Rover-csoport a BMW tulajdonában volt, tehát elég sok, főleg elektronikai részletében osztozik a korai BMW-kkel, később azonban már a Ford kezébe került a gyártó, a modellfrissítés utáni példányoknál Jaguar benzinesekkel és Ford dízelmotorokkal találkozunk – ez utóbbiaknak van rosszabb híre, éppen ezért hívtunk mi is egy ilyet az Avalon szervizbe.

Óriási a szórás az F10-es kódú 5-ös BMW-k használtpiaci árában, 520d-ből a legolcsóbbak bőven 4 millió forint alatt kezdődnek, a drágábbak pedig 10 millió körül érnek véget, és persze hatalmas a különbség a futásteljesítményükben és az állapotukban is, éppen ezért nagyon fontos az átvizsgálás, ami ezúttal is az Avalon szervizben történt. A kényelmes, masszív és csendes utazóautó sokaknak lehet nagyon csábító, ezzel az N47-es motorral pedig a fogyasztása is elég alacsony tud lenni, viszont költeni kell rá, mégpedig folyamatosan, az elhanyagolt példányok előbb-utóbb feneketlen pénztemetővé válnak, ha ki nem gyulladnak.

Ma a hétköznapi ember számára az SUV jelenti a terepjárót, de ugye vannak azok az valódi terepjárók, amelyekkel nemcsak bemehet az ember a terepre, hanem ki is jön vele onnan. Sőt, akár többször is megteheti ezt. Vagy akár nagyobb vontatmányokat is vonszolhat, keresztül Európán. Ahogy gazdája is csinálja ezzel a Jeep Grand Cherokee-val, aminek további különlegessége az, hogy jobbkormányos. A tulaj igazolt távolléte miatt egy barát hozta el a Jeepet az Avalon szervizbe az átvizsgálásra. Valószínűleg a Jeep legjobb időszakában készült az autó, a motor és a váltó Mercedes, a tereptudás meg eredeti amerikai, csakhogy 2006 már rég volt, és az, hogy nem ragad el terepen, még nem jelenti azt, hogy közúton biztonságos. Nézzük, mit találtak az avalonos srácok, Bálint és Roland: