rulettastra 2 - Totalcar

Lyukasra porszívóztam az autómat!

Szeretném látni a végét, de az Astra hibái olyanok, mint a mesebeli sárkány. Egy gondot megszüntetek, kettő nő a helyébe.

Új kuplung, 400 ezer kilométer után: az utolsó akadály?

Az Astra birtoklásának egy korai szakaszában viszonylag sokat jártam a Praktikerbe. Tágas, jól pakolható kombi, több ezer szobafestő nem tévedhet, egyértelmű, hogy én is erre használtam. Viszont, ahogy kanyarodtam fel az emelkedőre, elcsúszott a kuplung, pedig nem is hevítettem a technikát. Ekkor már tudtam, hogy kell egy új kuplung.

Szerelmetes szívásaim egy szar autóval

Az Astra halad az autóvá válás útján. A rozsda nagyja eltűnt, a motor nem eszi az olajat, de minden kihúzott tétel, mintha hozna egy új problémát. Amiről ebben a posztban szó lesz, már nagyrészt megjelent videókban, de azért van pár kimaradt jelenet, ahol nem forgott a kamera, de érdemes róla megemlékezni.

Ezért pusztul el az autód futóműve, és ezért lesz nagyon drága

Az autó futóműve is olyan, mint bármilyen részegység: ha néha nem nézünk rá, meglepetés-szerűen kerülhet nagyon sok pénzbe. Mert az apró hibák még nem feltétlen drágák, viszont az apró hibák nem is feltétlen buknak ki vezetés közben, és mire érezzük, hogy baj van, már bőven több alkatrészt kell kicserélni. Most a RulettAstrán szemléltetjük, hogy miért tud nagyon drága lenni egy futómű felújítása, és mire kell figyelni közben.

Minden autós rémálma: LAKATOLÁS!

Az Astra motorját rendbe hoztuk, a másik probléma a rozsda volt a szokott helyeken, így a sárvédő íveken és az első taposólemezeken. Misi, az Avalon Bosch Car Service munkatársa vette kezelésbe a bódét, bár azt tudni kell, hogy ezt a partneri viszony miatt vállalta, az Avalon már nem foglalkozik idős autókkal, inkább biztosítókkal elszámolható karosszéria javításokat végez. Ez a lakatolás most nem a restaurálásról szól, hanem a rozsda eltüntetéséről, az autó biztonságosabbá tételéről szól. És Misi a fémmunkát elvégezte, de a gittelés és fényezés a mi dolgunk. Szép nem lett, de lemez már nincs pőrén, a többit megoldjuk, ha már mechanikailag stabil az autó. Szép kaland lesz.

Most dől el, lesz-e autó belőle

A RulettAstra egyre jobban hasonlít egy autóra – meredek ezt leírni, de mégis megtehetem, az elmúlt napok eseményei fényében mintha túl lennénk a nehezén. A neheze nyilván az, amit az ember nem tud otthon egyedül, vagy a haverokkal a SzereldMagadban megoldani, jelen esetben a motor gyűrűzését és a lakatolást. Márpedig most úgy állunk, hogy ez a kettő megvan. Illetve...

Ezért ne hanyagold a rossz kipufogód

Amióta megkaptam a RulettAstrát tulajdonképpen sosem volt jó a kipufogója, de ez olyasmi, mint egy krónikus betegség: az ember elfogadja, hogy van, és mivel mindig ott motoszkál a kellemetlenség a háttérben, egy idő után egyszerűen nem tűnik fel. Most viszont rászántam magam, és elvittem az Astrát egy kipufogóshoz.

Milyen kevés lemez van egy autóban...

A Rulettastrának két komoly problémája van, milliónyi apróság mellett: az olajfogyasztás és a rozsda. Előbbit úgy tűnik, sikerült megoldani, több tempós autópályázás után sem látszik, hogy fogyna a kenőanyag. A rohadás pedig változni fog: jövő szombaton felsír a flex, és elkezdjük a rozsda fémre cserélését. Addig is viszont azzal tudom megkönnyíteni a lakatos munkáját, ha lebontom a belső kárpitokat.

Kinek a pénzét költöd arra a szarra?!

Sok kalandban volt részem a RulettAstrával, és az eddigi anyagok fogadtatásából kiindulva nektek is tetszik a dolog. Viszont a projekttel kapcsolatban rengeteg, teljesen jogos kérdés futott be, most ezeket szedtem össze. Ha érdekel, miért csináljuk, miért pont egy érdektelennek tűnő Astrát szemeltünk ki, meg hogy hogyan is alakul az anyagi háttér, kattintsatok, és ha lesz még kérdés, arra is válaszolunk.

Mennyibe kerül egy motort visszahozni a halálból?

A RulettAstra olajfogyasztása olyan probléma, amely nem maradhat megoldatlanul, sem műszaki, sem lelkiismereti okokból. Viszont a teljes motorgenerál nem reális, ezért a gyűrűzés mellett döntöttünk. Ez a művelet nem nyújt 100%-os megoldást, viszont ez a motor az olaj egy részét a dugattyú gyűrűinél és a szelepszár szimeringeknél szippantja fel, ezért ezek cseréjére mentünk rá. Hogy sikerrel jártunk-e? Az sajnos csak pár ezer kilométer, és sok nívópálca-törölgetés után derül majd ki. Most viszont egy biztos: az Astra szebben jár, mint valaha, és nem jönnek kék pamacsok a kipufogójából.

Rohadjon meg, de autó lesz belőle!

A helyzet nem rózsás, ellenben rozsdás. Szóval most nekiállunk lakatolni.

Nem akarom, hogy leégjen az autóm, teszek ellene!

Amikor a RulettAstra a MűhelyPRN boncasztalára gurult, az egyik legfájóbb pont az volt, amikor közölték velem, így ne járjak az autóval, mert ki fog gyulladni. Bambán néztem, aztán feltűnt, hogy az autó egész alja száraz, de a tank egy pontján valami párállik. Úgy voltam vele, biztos csak a mosás utolsó foltjai, de nem, a benzin kitartóan szivárgott, ugyanis az egyik tankot tartó pánt a 20 év rázkódásainak hatására kilyukasztotta, Márpedig az Astra még épp csak 22 éves, ilyenkor még nem dívik az inkontinencia.