ujauto 14 - Totalcar

A villanyautózás innen kezdődik

Amikor kezembe vettem az Avenger kulcsait, egy kérdésre szerettem volna megtalálni a választ: miért egy Jeep emblémával ellátott, Stellantis-márkák alkatrészeiből összelegózott villanyautó lett az Év Autója. A válasz keresése közben viszont ráébredtem, hogy az Avengernek kell lennie a kompromisszummentes villanyautózás mércéjének.

Opel úr, mit csináljak én most magával?

Nincs könnyű dolguk az autógyártóknak: ha megmenekülnek a halál torkából, akkor is lavírozniuk kell az előírások és a vevők igényei között. Itt van például a csúcs-Astra – mivel már nem sokáig lesz belső égésű motoros kompakt Opel, tulajdonképpen örülnünk kellene a múltat idéző, jövőbe tekintő sportmodellnek, csak hát mégsem egészen az, aminek látszik.

312 km/h-nál elveszed a gázt, mert jön a kanyar

A világ legtitkosabb versenypályája, amit szinte minden gyártó használ. A Lamborghini eddigi legdrágább fejlesztése, az 1001 lóerős Revuelto prototípusa, 9500-ig forgó V12-es szívómotorral. Egy napfényes júniusi vasárnap, reggeltől estig tőgázon.

A japán svájci bicska

Az első plug-in hibrid Honda az új CR-V e:PHEV Európában, miközben a normál e:HEV hibridet elsőkerékhajtással és áttervezett összkerékhajtással is megkaphatjuk. Tehát három lehetséges válasz érkezett arra a kérdésre, hogy miért maradjon ez a Honda a világ egyik legnépszerűbb autója.

Egyik szemem sír...

A Honda e:Ny1 (ejtsd: íenvájván) a Honda második próbálkozása a villanyautók piacán. Az első a kimondottan karakteres Honda e volt, ami kívül remekül hozta a régi Civic/City modellek formáját, belül pedig a zen és modern technika egyvelegét. Ennyi viszont nem volt elég ahhoz, hogy sikertermék legyen – ennek főleg az ára és hatótávja volt az oka, de a Covid és a vele járó gazdasági helyzet is keresztbe tett. És a Honda mit vonhatott le az e bukásából? Hogy nem SUV és volt személyisége. Így megszületett a közepes SUV méretű e:Ny1. Az egyik szemem sír...

Régen minden jobb volt

Az, hogy régen minden jobb volt, általában elcsépelt, boomer baromság, amit mostanság túl sok mindenre szokás mondani. A valóságban persze régen se volt minden jobb, egyesek viszont nehezen fogadják el a tényt, hogy minden változik. Annak ellenére azonban, hogy egy sokat puffogtatott lózungról van szó, akadnak olyan helyzetek, amikor van némi valóságalapja: például a Mercik minősége régen tényleg jobb volt.

Öntudatos minimalizmus jó pénzért

Hazudnék, ha azt mondanám, nem ülnék bele szívesebben egy Volvóba, mint mondjuk egy Európában még éppen csak megismert kínai márka hasonló villanyautójába. Pedig tudom, hogy a svédek a kínai Geely pénzét költik, és sejtem, hogy a mai viszonyok között ők sem tudnak már olyan elpusztíthatatlannak tűnő, minimalista célszerszámokat gyártani, mint apáik és nagyapáik, és nem csak azért, mert a C40 a belgiumi Gentben készül. Az előírások és az elvárások egészen más ipari kultúrát teremtettek, ebben a tartósság már nem szerepel a legfontosabb szempontok között.

Ez is elpusztíthatatlan lesz?

Kedvelem a Toyota Land Cruisert: egy olyan, igazi terepjáró, amit már bő 70 éve fejlesztenek, és még modern időkben se vesztette el a karizmáját és az identitását. Voltak dicső, és felejthető változatai, de mindig karakterben maradt, most pedig itt az új generáció, ami ügyesen vegyíti a retrót a modernnel, miközben rég nem volt ennyire jellegzetes.

Hibridnek azért egy kicsit sokat fogyaszt

Nem Puma ez, kiscica!

Ezer köbcenti, lágy hibrid, automata váltó – ezen három tulajdonság hallattán nem egy sportos menettulajdonságokkal rendelkező autó képe lebeg a szemünk előtt. Pedig a Ford Puma ST már ilyen is lehet. Erejét nézve ez már nem egy vadmacska, hanem kiscica. De ahogy egy kiscicával is jól el lehet szórakozni, úgy ezzel is.

Meglepett, szerettem, megtartanám

Francia stílus, német gyártás, a PSA kompakt csúcsterméke pedig ebben a formában bő 19 millió forint. Épp ezért ritka lesz az E-Tense variáns, ám akik ezt a 225 lóerős plug-in hajtásláncot párosítják a DS belterével és futóművével, nem fognak csalódni.

Macronnak igaza van

Ha Franciaország vezetője lennék, miért akarnám beérni olyan német modellekkel, mint a Skoda Superb, vagy Audi A8L? Ez csak itthon divat, de csak azért, mert nem tudják, mit tud nyújtani egy DS. Macron tudja, Macron okos.