



312 km/h-nál elveszed a gázt, mert jön a kanyar
A világ legtitkosabb versenypályája, amit szinte minden gyártó használ. A Lamborghini eddigi legdrágább fejlesztése, az 1001 lóerős Revuelto prototípusa, 9500-ig forgó V12-es szívómotorral. Egy napfényes júniusi vasárnap, reggeltől estig tőgázon.


Egyik szemem sír...
A Honda e:Ny1 (ejtsd: íenvájván) a Honda második próbálkozása a villanyautók piacán. Az első a kimondottan karakteres Honda e volt, ami kívül remekül hozta a régi Civic/City modellek formáját, belül pedig a zen és modern technika egyvelegét. Ennyi viszont nem volt elég ahhoz, hogy sikertermék legyen – ennek főleg az ára és hatótávja volt az oka, de a Covid és a vele járó gazdasági helyzet is keresztbe tett. És a Honda mit vonhatott le az e bukásából? Hogy nem SUV és volt személyisége. Így megszületett a közepes SUV méretű e:Ny1. Az egyik szemem sír...

Régen minden jobb volt
Az, hogy régen minden jobb volt, általában elcsépelt, boomer baromság, amit mostanság túl sok mindenre szokás mondani. A valóságban persze régen se volt minden jobb, egyesek viszont nehezen fogadják el a tényt, hogy minden változik. Annak ellenére azonban, hogy egy sokat puffogtatott lózungról van szó, akadnak olyan helyzetek, amikor van némi valóságalapja: például a Mercik minősége régen tényleg jobb volt.

Öntudatos minimalizmus jó pénzért
Hazudnék, ha azt mondanám, nem ülnék bele szívesebben egy Volvóba, mint mondjuk egy Európában még éppen csak megismert kínai márka hasonló villanyautójába. Pedig tudom, hogy a svédek a kínai Geely pénzét költik, és sejtem, hogy a mai viszonyok között ők sem tudnak már olyan elpusztíthatatlannak tűnő, minimalista célszerszámokat gyártani, mint apáik és nagyapáik, és nem csak azért, mert a C40 a belgiumi Gentben készül. Az előírások és az elvárások egészen más ipari kultúrát teremtettek, ebben a tartósság már nem szerepel a legfontosabb szempontok között.


Hibridnek azért egy kicsit sokat fogyaszt
Nagyon örülök, hogy a Honda nem tűnt el Európában úgy, ahogy azt az angol gyárbezárás után, az akkor még szűk modellpalettával mindenki vizionálta. Kedvenc idei tesztautóm eddig a Civic Type-R volt, nagyon jól nyúltak a Jazzhez, a pici E-ért pedig minden hibája ellenére is rajongok, szóval egyszerűen nem tud zavarni, hogy a ZR-V nagyon jó bázissal is kapufába rúg. Mert ami egy Civicnél működik, az egy közepes crossovernél kevésbé.


