ujauto 15 - Totalcar

Gyerekjáték lett az offroadozás

Szerda reggel háromnegyed hatkor már a Ford szentendrei központjának parkolójában szemezgetek hat Kugával. Ők menetre készen, én még álmosan. Jobb lesz felébredni, mert hosszú az út Csehországig, pontosabban Bělá pod bezdězem nevű kisvárosig, aminek a tövében egy off-road pálya vár ránk hat darab Ford Ranger Wildtrakkel.

Azok a fránya részletek

Miközben békésen krúzolgattam az autópályán az Australlal, azon gondolkoztam, hogy mennyire szemét dolog rágörcsölni egy problémára. Baromi fontos ez a modell a Renault számára, hiszen manapság ez az úgynevezett jó méretű autó – már le se kell írni, hogy SUV, hiszen szinte minden az –, nyilván nagy tételben akarják majd eladni, sok embernél kell betalálnia. Rohadtul oda kellett tenni, és érezni, hogy a szándék megvolt, a kész produktum viszont valahogy nem áll össze, apróságokon úszik el a tutiság. Több apróságon.

Íme az első és az utolsó autód

Bevallom, sosem engedtem túl közel magamhoz a Sanderót, mindig volt egy érdekesebb és egy jobb ár/érték arányú ajánlata a Daciának, és ezzel nem voltam egyedül, a Sanderóra az átlag magyar vevő sem szívesen költi el a megtakarításait. Miért is tenné, ha kicsivel többért terepjáróba vagy csapatszállítóba is ülhet? Most, amikor az olcsósága helyett a karakterével próbál vevőket szerezni, könnyebben megnyert magának, de az átlag magyar vevő nevében nem beszélhetek…

Ezt nem kell megmagyarázni

Látom magam előtt az X5 vásárlóját. Magas, őszes, jó ötvenes, van családja, szép háza és egy magas beosztása, vagy inkább saját cége, amiből mindezekre, és persze egy luxusterepjárónak bátran nevezhető prémium szabadidő-autóra bőven van kerete, legyen az céges lízing vagy saját költés. Ők azok, akik megtehetik, hogy a szükségesnél többet és jobbat válasszanak maguknak.

A stílus maga a fegyver, ez pedig egy éles penge

11 millióról indul. Tesztelt formában, ezzel a metálkék festéssel nagyjából 15 millió forintot kérnek érte. Cserébe nagy autót ad a SsangYong, határozott formanyelvvel, meglepően prémium minőségben, az utastérben a klasszikus SUV-hangulatot árasztva. Van mit nézni rajta, vezetni sem rossz. Amúgy ízlések és pofonok.

Könyörtelen torpedónaszád, nagycsaládosoknak

Van benne valami távolságtartó és rideg. Minden milliméterpontos, kiszámolt: precíz mérnöki kezek tervezték, ez nem is lehet kérdés. Karakteres és domináns, mégse mered soká bámulni, mert félsz, hogy észreveszi, és kénytelen leszel bocsánatot kérni gyarló viselkedésedért. Az SQ7 szinte már zavaróan tökéletes, lézervágott kőtömb, aminek a jelenléte messziről is agyonnyom. Aztán kibújnak belőle váratlan kvalitások is, ha kell, csak hát ezt baromi nehéz elképzelni róla elsőre.

Megérdemli, hogy bízz benne

Szép autót rajzolni nem könnyű, az Alfa Romeo formaterveibe viszont első látásra bele lehet szeretni. A baj ott kezdődik, hogy ez a szerelem sokak számára plátói marad, ugyanis a vásárláshoz több kell egy hevesen dobogó szívnél. A Tonale esetében mindent megtettek, hogy az érzelmek mellett az értelemre is hatni tudjanak. Már csak az a kérdés, vajon így is igazi Alfa lett belőle?

Ki vesz ezek után GLE Coupét?

Lehet venni a Mercedestől sokféle autót, a konzervatív limuzintól a fényűző roadsteren át az elektromos szabadidő-autóig szinte bármit, a legnépszerűbb mégis az, amelyik mindegyikből ad egy kicsit. Egyszerre terepjáró és kupé, túlzó és mértéktartó, benzines és elektromos. A GLC Coupé második generációja mindent eltanult a nagytestvérétől.

Kevesen tudják, a többiek szerint egy Bentley lehet

A Genesis G80 a második legnagyobb koreai luxusszedán, melyet a 2,5-ös turbós négyhengeressel és összkerékhajtással sikerült megjáratnom, háromszáz lóerővel gazdálkodva a nyolcsebességes automatán át. Itthon még abszolút kuriózumnak számít ez az autó, hiszen a Genesis szedánok és SUV-k csak kerülőúton át szivárognak a kereskedőkhöz. A G80-at épp ezért mindenhol megnézik, miközben érzetre inkább egy jó brit luxusautó hangulatát hozza, mintsem egy németét.

140 ló lehet elég?

Budai fogorvos kezdőszett

A prémiumautó akkor is prémiumautó marad, ha tüntetőleg vásárolják. A hova nem tartozást kifejező RX viszont 371 lóerővel és 2,1 tonnával sem lesz több egy szerény ember hibridjénél, és ez már önmagában is egy erős márkaérték. A Lexusszal ugyanúgy identitást vásárolunk, mint az Audival, a BMW-vel vagy a Mercedesszel, azzal a különbséggel, hogy ebben nem válunk ellenszenves alakká a többiek szemében. De vajon megér annyit, mint egy német prémium?

Már ne nevess, még ne sírj!

Ma már nem az a kérdés, hogy a kínai autók megütik-e valaha az európai mércét, azon már régen túl vannak, most már csak el kell fogadtatniuk magukat az európai vevőkkel, ami még egy olyan merész szabadidő-autóval sem lesz könnyű, mint a Dongfeng büszkesége, pláne, ha majdnem annyiba kerül, mint jónevű riválisai.