ujauto 16 - Totalcar

A barátnőd is ilyet venne

A Honda Jazz a japán gyártó egyik legnépszerűbb modellje, és ez nem véletlen: az aranyos külső mögött egy praktikus és gazdaságos autó rejlik, amiből négy generáció után sem koptak ki a jó tulajdonságok. Utóbbiak is inkább a női vásárolókat vonzzák be, mintsem a férfiakat. Emiatt éreztem úgy, hogy szükséges lesz a célközönség egyik tagjának a véleménye is a teszthez, így a barátnőmet kifaggatva próbáltam megérteni, hogy mitől ilyen jó a Jazz.

Őfelsége II. Defender, a király

Nem lennék most a britek helyében. Az egykori gyarmatbirodalom után két ikonikus, vagány jelképüket is elveszítették. Nincs többé klasszikus Defenderük, ráadásul tavaly 70 év és 214 napnyi uralkodás után II. Erzsébettől is el kellett búcsúzniuk. Az állandóság két szimbóluma már a múlté, lezárult egy történelmi korszak, és esélyes, hogy hamarosan maga az Egyesült Királyság is történelem lesz. Azért adjunk egy esélyt III. Károlynak! Ha akkora meglepetést okoz, mint az új Defender, még nincs minden veszve!

7 dolog, amit szerettem a Joggerben (és 3, amit nem)

Nem akart várni az új logóra, hogy minél előbb kaszálhasson új hétülésesével a Dacia. Most eljött a nagy pillanat, én meg pontokba szedtem, mivel vagyok elégedett, és min javítanék a tuti vételnek számító Joggeren.

Pirítottunk egy hegyeset a vadiúj Hyundai Konával

Onnan gondolom, hogy a Hyundai Kona egy igen népszerű autó Magyarországon, hogy rohadt sokat látok belőle mindenhol. A dél-koreai autóipar termékei baromi népszerűnek tűnnek itthon, és ezen nem is kell csodálkozni. A titok a kiegyensúlyozottságnál keresednő: általában pont jól találják el a Hyundaioknál és Kiáknál, hogy mennyire kell megvadítani a külsőt, mennyire kell minőségire hegedálni a belsőt és mindezért mennyit lehet kérni, hogy a vevőknek kiadja az összkép. Most itt a teljesen új Kona, aminél ismét ügyes a balansz, de azért maradt némi hiányérzet is.

A szokásost két cukorral, meg most tejszínhabbal is

Nem feltétlenül fordulsz már utána, mégis kívánatos maradt a Mazda 6, főleg sportkombiként. Más kérdés, hogy tudsz-e még élni érintőképernyők nélkül, vagy kárpótolhat-e némi hasított bőr.

A japán ipar új csillaga: a SUV-szedán

A Honda - valószínűleg hosszú piackutatást követően - végül arra jutott, hogy az európai piacon kapható HR-V és CR-V között tátong még némi űr egy közepes méretű SUV számára. Nem is haboztak sokat, legyártották és az anyukáknak SUV-ként reklámozzák, a SUV ellenes közönségnek pedig szedánként próbálják elpasszolni. De mit tud valójában a Honda új, közepes méretű városi terepjárója?

Ehelyett Golfot? Komolyan? Ne már...

Már jó pár napja lófráltam az alapmotoros Cupra Leonnal, amikor rájöttem, hogy ez az aljas, átlemezelt Golf tulajdonképpen minden egyes levezetett kilométerrel egyre jobban adja. Váratlan dolog ez, hiszen maga a koncepció a biztonsági játék definíciója: adott egy nem túl érdekes alaptípus, amiből viszonylag kis ráfordítással hergelnek valami sportos-szerűt. Izzadtságszagot, kilógó lólábat, csalást és ámítást sejtettem, amit az újságíró orra úgyis hamar kiszagol. De rohadjon meg, ez valahogy mégis király, az átverés működik.

Buzz ide, Buzz oda, vágyik erre mindenki

Teljes töltöttségnél kiírt 402 kilométert, majd egyszer nagy lelkesen belengette a 405-öt is. Nálam az átlagfogyasztása 19.4 kWh/100 km is volt, ám számoljunk csak hússzal. A 82 kWh-s akkumulátor hasznos kapacitása 77 kWh. Így tehát a valóság tavaszi időben durván 385 vidám kilométer. Tényleg vidám, mert az ID. Buzz mindenkire jó hatással van.

9+1 dolog, amit megtudtam a Suzuki S-Cross-ról

Évek óta nagy sláger itthon a legtöbb Suzuki és ez a szűnni nem akaró népszerűség gyakorlatilag a második generációs Swift – vagyis a magyar Suzuki – óta töretlen. Ennek több oka volt kezdetben, amik olyannyira beleégtek a köztudatba, hogy ha valakit általánosságban a Suzukiról kérdezel, nagyjából hasonló érveket fog felhozni mellette. Baromi olcsó, rettentő tartós, miközben praktikus és nem hibázik nagyot – hangzik kórusban. Ez így volt egykor, de a hatalmas autóipari változások viharában is elég ennyi a sikerhez?

Áprilisi hóban a hegyikecske hátán

Huszonötezer kilométerrel és kétszemélyes tehergépjárműként is olyan vágyakat kelt a Jimny, mint semmi más a piacon. Főleg azért, mert egyedi, és sosem okoz csalódást.

Kedvellek, de a méret a lényeg

72 lóerővel nem váltja meg a világot, dinamikai szempontból viszont így is élvezetesebb a konkurenciájánál, miközben a formatervét nagyon könnyen lehet szeretni. Korrekt hát a legkisebb Toyota, csak éppen kár, hogy létezik a Yaris is.

Ki akartam próbálni egy szar automatát, és végre sikerült

Magyarországon olyan bevallani a Swift-szüzességet, mint alázatosan elrebegni az új szomszédokkal ismerkedős bográcsozós bulin, hogy te igazából nem szereted a pálinkát. Sőt, rosszabb: nem kérsz. Tájidegen, megöli a bulit, és látod a másik szemében, hogy “ezt meg minek hívtuk ide?” És mivel nekem eddig valahogy kimaradt, izgatottabban vettem át az autó kulcsát, mintha egy kék-fehér logó várt volna a szerkesztőség alatti mélygarázsban.