ujauto 7 - Totalcar

Clarksonnak igaza volt!

A japánok és a koreaiak után ezúttal a kínaiak indultak Európa meghódítására. Őket is ugyanolyan kétkedés fogadja, mint egykor ázsiai szomszédaikat, csakhogy amíg Japán neve évtizedek óta összeforrt a minőséggel és precizitással, Kína sokkal inkább az olcsó vackok szinonimájává vált. Ebből a szempontból a frissen Európába érkezett kínai gyártóknak biztosan nehezebb lesz kivívnia az emberek bizalmát.

Ytongból kimunkált pompa

A Hyundai-nál tökös fickók pörgetik a ceruzát: elővettek a fiókból egy öles vonalzót, hangosan kiröhögték a krumpliszerű hobbiterepjárókat készítő sleppet és rajzoltak egy lehengerlő, szögletes batárt. A Santa Fe fessebb és frissebb, mint valaha, de a klassz külső egy dolog, ettől még sokféleképp lehetne lócitrom. Véletlenül pont nálam járt a tölthető hibrid változat, amitől kissé tartottam, de meglepett, méghozzá nagyon.

Keveset kér és keveset ad, de azt sokért

Már nem ez a legkisebb Lexus, mégsem lehet komolyabban venni a UX-et, mert csak ugyanazt tudja igazán jól, amit bármelyik Toyota.

Kicsit savanyú a dolce vita

Közel egy éve debütált a Fiat 600, ezzel egy újabb klasszikus név került vissza a köztudatba – természetesen elektromos meghajtással.

Négy keréken guruló ősz

Lehet, hogy meg van őrülve az időjárás, de senki nem mondhatja, hogy idén elmaradt az ősz – szeptember elején stabilan megérkezett, az azóta eltelt másfél hónapban pedig minden oldalát megtapasztaltuk: volt napsütéses, sárgulós szakasza, esős, borongós napjai és ködös hangulata is. Jobb pillanatban nem érkezhetett volna a lemeztetős, középszürke, dízel Kodiaq, amit egy jól sikerült nyár után nem tudnék őszinte lelkesedéssel várni, mégis vannak okok és érvek, amiért szerethető.

Nem eszik olyan forrón a ferdehátút

Egy halott márkát nem elég megvenni, fel is kell támasztani, és ha pénzre akarják váltani az egykori népszerűségét, meg kell őrizni valamit a múltjából. Az MG olyan komolyan vette sportos örökségét, hogy elment a falig, és 435 lóerőt préselt ki a kompakt 4-esből. A legjobb ár/teljesítmény arány az övé, de vajon a piac figyelmének felkeltésén kívül többre is képes?

A rombusz szexi, csak nem tudja mit akar

Nehezen barátkoztam meg a Renault Rafale gondolatával, mert hát, értitek, nem elég, hogy SUV, de még kupé is, ami pont az a műfaj, amiért nem rajongok, mégis, amikor élőben találkoztam vele, valahogy kiszippantotta a lábam alól a talajt. A forma, a dizájn finomsága, a beltér, ahol minden anyag, amihez hozzáérsz, kicsit arra késztet, hogy elgondolkodj: vajon tényleg francia? Igen, ezt bizony ők csinálták , és most már csak azon kéne reszelni egy kicsit, hogy ne csak kívülről legyen szép, hanem amit a lemezek alatt találunk, az is megüsse a mércét.

Élem, de nem értem

A Kia a negyedik generációnál döntött úgy, hogy egy polccal feljebb helyezi a Sorentót, innentől kapta meg a prémium jelzőt. Ezt a mostani facelift sem cáfolta meg, de a plug-in hibrid léte ebben a formában számomra érthetetlen. Mármint értem, de mégsem.

Oszt’ meg-e tud ez mozdúni?

Végy egy terjengős, borzalmas biztonságú, félháznyi páncélszekrénybe oltott autót. Tedd bele a feleséged hajszárítójának a motorját. Tud-e majd menni? Egyáltalán, el lehet vele indulni a lámpától? Minderre választ ad tesztünk.

Első üldözés

A Saab 9⁵ ki tudja, hányadik frissítésének nemzetközi bemutatójára érkezett a meghívó. Mivel szerkesztőségünk egyik része összeférhetetlenség miatt el van tiltva a Saab szinte minden rendezvényétől - és az ígéretes programot vétek lett volna kihagyni -, új hús után néztünk. Nem kellett messzire menni, a szomszéd asztaloknál ülő velvetes kollégák örömmel ajánlkoztak az autó és önmaguk tesztelésére. Néhány meghátrálás és többszöri szerepcsere után Györgyit dobtuk a vadak elé. Nézzük, mit nyújt neki és önöknek az új 9⁵-ös!

Túl jó ahhoz, hogy spórolj rajta!

Az autós újságírók örökös siráma, hogy nehezen lehet rávenni az importőröket egy fapados tesztautó beállítására, mert a forgalmazó az autó lehető legjobb arcát próbálja mutatni, és az sem árt, ha a beharangozott extrákat élesben is ki lehet próbálni. A vevők viszont nem feltétlenül akarnak milliókat extrákra költeni, különösen az átlagautók esetében fontos, hogy lássuk, mit kap a pénzéért, aki a plakátra kiírt áron szeretne a kiszemelt típushoz hozzájutni. A frissített Ioniq 5-öt most alapfelszereltséggel teszteltük, és már pontosan tudjuk, mik azok a feláras tételek, amiket senkinek sem szabad kihagynia.

Méltó régi nagy híréhez?

A Scenic névvel illetett Renault-k korábban egyterűeket jelöltek, de ahogy a kategória szépen lassan kiment a divatból, a Renault is váltott: az átfogalmazott filozófia a hobbiterepjárók és a kompaktok között egyensúlyozó villanyautót eredményezett. Az ötödik generációs Scenic 2024-ben – hatalmas pontkülönbséggel – behúzta az Év Autója címet, én pedig kipróbáltam, hogy tényleg annyira eltalált cucc lett-e, mint amilyennek a zsűritagok mondják.