ujauto 8 - Totalcar

Törperős, te vagy az?

A Toyota széles választékában még mindig van helye egy klasszikus kisautónak, ami a Yaris sikere mellett a hagyománytiszteletnek is köszönhető, meg persze annak, hogy ezt a generációt minden korábbinál bátrabban rajzolták meg, a frissítésnél már csak több erővel és profibb vezetőtámogató rendszerekkel tudták vonzóbbá tenni. Ez nem jelenti azt, hogy nem maradt javítanivaló.

A Skoda elhozta az európai villanypiac megmentőjét?

A villanyautók elterjedésének kulcsát az átlagember számára is elérhető árú modellek jelentik. A kínai gyártók jórésze már elkezdte bekebelezni az ilyenekre váró ügyfeleket, de a sinofóbia sokakat visszatart. Nekik lehet megváltás a Skoda új villanyautója, az Elroq.

A Stasi tesztpályáján vallattuk, de nem tört meg

Az autóipari gyászjelentések között örömhírek is eljutnak hozzánk. A Subaru például nemcsak az elektromos átállásra és az önvezetésre készül, nagy energiát fektet abba is, hogy hűséges vevőkörét boldoggá tegye. A Forester a generációváltás során megtartotta eredeti karakterét, hogy továbbra is hű társa legyen azoknak, akik le merik vinni a térképről a szabadidő-autójukat.

Nem baj, ha nincs pénzed M4-re!

Hajlamosak vagyunk elkönyvelni, hogy minden, amit szerettünk, lassan köddé válik az autóiparban, pedig az SUV-k és villanyautók dömpingjében még mindig lehet néhány igazi klasszikust találni. A BMW zavarba ejtően széles kínálatában például ott van az M440i, egy hamisítatlan kupé, amivel egy időutazó is elégedett lenne.

Mit ér dízel nélkül a legszexibb Dacia?

2024-re tényleg minden szempontból őrült lett a világ, erről az általános irányról pedig a Dacia sem maradt le, teljesen váratlant húztak a Duster harmadik generációjával. Egyrészt, a modell történetében először konkrétan jól néz ki: rendesen körbe kellett járnom, amikor először megláttam a szerkesztőségi mélygarázsban, utána viszont sokkolt a tény, hogy az összkerékhajtáshoz kizárólag háromhengeres benzinmotort társító modellt pofonegyszerű 10 millió forint fölé extrázni, a jól ismert és méltán kedvelt dízel változat pedig Európában egyáltalán nem lesz elérhető. Mi történik itt?

Ne ítéld meg a borítója alapján!

Az egyre lassuló villanyautó-eladások sok gyártót megzavartak. Legtöbben már változtattak az évtizedvégi céljaikon, új modelleket mondanak vissza, régi technológiák továbbfejlesztésére nyitják a tárcájukat, vagy csak egyszerűen balra-jobbra fenyegetőznek, ha épp nem nem megy a bolt (khm, Stellantis, khm). A Hyundai eközben a sarokban rajzolgat furcsábbnál furcsább autókat, mert nekik éppen nincs min aggódni.

Van okod imádni, van okod utálni

Ez a duplateszt nem arról szól, hogy szép-e a C-HR, nem is arról, hogy van-e értelme 19,5 milliót adni a csúcsmodellért. Arról már annál inkább, hogy a rózsaszín ködön túl mennyire szerethető, és az öntöltő, illetve a plug-in hibrid rendszeren túl mennyire észszerű választás a Toyota blockbusterének folytatása?

Amit hiányolsz a Teslából, ettől megkapod

Kezdjük ott, hogy kombival Elon Musk egyáltalán nem szolgál, de annak sincs könnyű dolga, aki nyitott más gyártókra is, mert ennyire klasszikus, tisztán elektromos családi autóval csak kevesen kísértik a szerencséjüket a piacon. A bajorok persze tudják, hogy az lenne az igazi hazárdjáték, ha pont az 5-ös sorozatot nem mentenék át a jövőbe, és ezen a ponton kezd a sztori igazán izgalmassá válni.

Egyszer még gyűjtői darab lesz

Szereted a francia autókat? Akkor tuti, hogy szívesen ülsz bele a valaha gyártott legerősebb utcai Peugeot-ba, ami olyan látványos, mintha a Taxi 6 főszereplője lenne, olyan kényeztető, amilyennek egy csúcsmodellt elképzelünk, és még trendi is, mert ha akarjuk, villanyautóként is járhatunk vele. Ha ezt választod, számíthatsz rá, hogy igazi ritkaságot veszel, amire a bátor, sőt, vakmerő árazás a garancia.

Kis autó, nagy luxus... vagy fordítva

Bevallom, negatívan álltam az Evoque-hoz. Ez a legkisebb Range Rover, vagyis ez nyújtja a legkevesebbet. Annyira gondoltam praktikusnak, mint azokat az ici-pici női táskákat, amikben talán egy telefon ha elfér, vagyis azt vártam, hogy egy túlárazott divateszközt tesztelek pár napig. Mennyire nem lett igazam!

Ilyen autót más nem gyárt

Amikor lassan mindenki elkezd hasonló szabályok szerint játszani, akkor a Mazda felrúgja a pókerasztalt. Olyan dolgokat fejleszt vagy tart felszínen, amire sokan már csak legyintenek, de amikor a felhasználó birtokba veszi, akkor rájön, hogy ez is egy jó irány. Sőt, a Mazda 3 lemaradásából fakadóan talán az egyik legjobb irány.

Valakinek középszerűnek is kell lennie

A kombikínálat ritkul, ennek ellenére szűkösnek nem nevezhető, jó pár márkának még számít az elérhető árú puttonyosok piaca, akik között évtizedek óta ott van a Ford is. A Focus kombi pedig büszkén erősíti a kategória közepét, amin az sem segített, hogy valószínűleg ez az utolsó.