Első kerekeit villanymotor, a hátsókat közös nyomócsövű turbódízel hajtja. A fejlett elektronikával vezérelt párhuzamos hibridhajtás jóvoltából a Precept fogyasztása mindössze 2,94 liter 100 kilométeren. Az év elején mutatta be a GM az elektromos hibrid hajtású Preceptet.
A kocsi kis fogyasztása egyebek közt annak köszönhető, hogy
légellenállása (C = 0,163) a legalacsonyabb az eddig gyártott
ötszemélyes, négyajtós családi autók között, valamint hogy a tömeg
csökkentése érdekében a jármű karosszériája és futóműve jórészt
alumíniumból készül. Az autót számítógép-vezérlésű légrugózás tartja
(az utasok számától és a poggyász mennyiségétől függetlenül) a talajtól
állandó magasságban. Az állandó magasság, a sík fenéklemez, a hátsó
hűtőlevegő be- és kiömlése, néhány aerodinamikai trükk és sok
szélcsatornamunka eredményeképp
a Precept annyira áramvonalas, hogy már egyetlen hagyományos külső
visszapillantó tükör felszerelése is 17 százalékkal növelné
légellenállását. Ezért a Precept külső tükrök helyett három
kisméretű visszapillantó kamerát kapott (kettőt kívül, egyet a hátsó
ablakban), amelyek nagyon jól látható közös képet adnak egy
folyadékkristályos képernyőn.
Az első kerekeket 35 kilowattos, háromfázisú villanymotor, a
hátsókat 1,3 literes, közös nyomócsövű, közvetlen befecskendezésű
turbódízel (40 kW/54 LE) hajtja. A hajtásláncban alkalmazott többszörös
energiaátalakító rendszer mindegyik részegysége optimális hatásfokon
működik, mivel elektronikus vezérlés értelmezi a vezető utasításait és
felügyeli a hajtóművet.
A teljes hibrid hajtás ,,agya" a PC-alapú vezérlőkészülék.
A 32 bites, 266 MHz-es készülék kétirányú párbeszédet folytat többek
között a gáz- és fékpedállal, a sebességváltó karral, az elektromos
trakciós rendszerrel, a dízelmotor- és fékvezérléssel, a
hőháztartás-szabályozással. Összesen 47 számítógép gyakorol
felügyeletet a Precept felett, amely a világ legkomputerizáltabb
járműve. Számítógép indítja be a dízel farmotort akkumulátortöltés
céljából, illetve ha maximális gyorsításra van szükség.
A hibrid hajtáslánc kulcseleme az önműködő manuális sebességváltó.
Ötödik fokozata és hátramenete nincs (tolatni a jármű elejében
elhelyezett villanymotorral lehet). A kuplungos sebességváltást
számítógép vezérelte automatikával váltották fel.
Az első tapasztalatok vegyesek.
A teljes automatizáltság sokakból ellenállást vált ki, és az
időjárás szeszélyeit sem viseli valami jól a kis csoda. Ráadásul ki
szereti, hogy tövig nyomott gázpedál mellett is a megfontolt számítógép
gyorsít helyette, néha jelentős fáziskéséssel? Egyébként is gondoljunk
csak a MIG-ekre: a túlautomatizált komputervezérlésű amerikai
vadászgépek egy chip hibája miatt lezuhantak, míg az orosz repülők
félig szétlőve is folytatták útjukat. Ugye, senki sem látná szívesen az
autópálya közepén számítási hiba vagy lefagyás miatt lerobbanó
autócsodák tömegét.
További cikkeink
