Már több mint 400 000 Citroen és Peugeot tulajdonosa élvezheti a számítógépes irányítási rendszer kényelmét. A kitüntetett helyzetben lévô francia autók a PSA Peugeot Citroen ún. MIIŽ (Multiplexage Intelligent Integre) szisztémájával futnak. A hangzatos elnevezés nem takar forradalmi újításokat, a más gyártóknál már alkalmazott VAN (Vehicle Area network) és CAN (Controller Area Network) adatbuszt integrálja.
A korábbi modellekben
több, mint két kilométer kábel kötötte össze az érzékelôket és a
központi egységet a műszerfallal. Több mint hatéves fejlesztés
eredményeképp felfedezték a spanyolviaszt: az érzékelôket és az értük
felelôs mikrokontrollereket a CAN buszra integrálták, míg az irányító
számítógépek és a fedélzeti komfortberendezések a VAN-ra
csatlakoznak.
Az elsô példányok már 1994-ben legördültek a futószalagról, ezer
Citroen XM-en tesztelték a technológiát. Ezután az egész fejlesztés
eredményét saját márkanév alatt védették le. Függetlenül attól, hogy
saját szabadalomról van szó, vagy adaptálták a technológiát, a hatás
nem maradt el. Az egyszerű és irányított kábelezés következtében a
rendszer a korábbiaknál sokkal érzékenyebben reagál, és
sokkal jobbak a jármű menettulajdonságai.
 |
|
| |
|
A Peugeot 607 MII rendszere 24 számítógépbôl
álló hálózat (nem teljes kiépítésű számítógépre kell gondolni,
ahogy a gyártó sugallja, sokkal inkább jól méretezett
mikrokontrollerrôl van szó), a részek egymással kommunikáló,
általában egyetlen szoftver által irányított csoportokra oszlanak.
Az ESP (Elektronikus Stabilitás Program) például négy modult
foglal magába: az elektronikus fékerôszabályozó rendszert, az
ABS-t, a kipörgésgátlót és dinamikus stabilitásszabályozást.
A légzsákvezérlés is különálló blokk. Az
elektronikus vezérlésű változó
lengéscsillapítók 9 csillapítási függvény szerint képesek
működni, külön szabályozzák az elsô és a hátsó felfüggesztést. A
gumiabroncsokban elhelyezett nyomásérzékelô tájékoztatja a
rendszert és a vezetôt a defektre.
A motorblokk az MII egyik legfôbb eleme, bár a részecskeszűrôs HDi
motor eredményes működéséhez nem törvényszerű a gyors rendszerbusz.
Sötétedéskor az érzékelôk automatikusan bekapcsolják a tompított
fényszórót. Meglepônek tűnik, de éppen
a fényszabályozás terheli meg a legjobban a rendszerbuszt. Össze
van kötve ugyanis az esôérzékelôvel, szabályozza a belsô világítást,
szükség esetén a kijelzôk fényerejét.
| |
|
|
|
A fentieken kívül a Multiplex Rendszer
felügyeli az opcionális fedélzeti navigációs rendszert, a
karbantartás esedékességét jelzô műszert, a visszapillantó tükröt,
a működésellenôrzô kijelzôt. Olyan
luxusszolgáltatásokat is hozzárendeltek, mint a
sebességfüggô rádióhangszabályozás vagy éppen a memóriával ellátott
vezetôoldali ülésállítás.
A Párizsi Autóshow-n mutatták be a a Xsara
Picasso hálózatra optimalizált változatát, ami web-alapú
szolgáltatások egész sorát nyújtja:
online diagnosztika, lopásvédelem, távoli
alkatrészfelügyelet. A felügyelet WAP-os telefonon, PDA-n, PC-n
és egyéb más készülékekeken át lehetséges. Megszületésében nemcsak
az IT hátteret biztosító IBM-nek van sorsdöntô szerepe, hanem az
eszközök összekötését biztosító MII alkalmazásának is.
A csúcsmodellek után várhatóan a közép- vagy alsó kategóriájú
autókat is ellátják az MII rendszerrel, amit a gyártási
költségmegtakarítás is indokol. Az olcsó chipek korában nem érdeke a
fejlesztôknek az anyagigényes és bonyolult régi szisztémák
erôltetése.
További cikkeink
