Az SBC használata közben elektronikus impulzusok továbbítják a sofőr
fékezési parancsát egy számítógéphez, mely a pillanatnyi vezetési
szituációtól függően (ezekről a jármű különböző elemeiben elhelyezett
érzékelők szolgáltatnak adatot)
kiszámítja a kerekenkénti optimális fékezőerőt. A villámgyors
komputeres beavatkozásnak köszönhetően az SBC a hagyományos
fékrendszereknél jelentősen jobb eredményt nyújt csúszós úton vagy
épppen kanyarban.
 |
|
| |
|
Emellett a rendszer kiegészítő funkciók sorával kényezteti a
vezetőt: ilyen pl. a Soft-Stop funkció, a
rendkívül puha, rángásmentes lassítás, aminek kifejezetten a
városok csúcsforgalmában lehet hasznát venni, vagy a 60 km/h
sebességig aktív Trafic Jam Assist ("Dugósegéd") funkció, mely
lehetővé teszi, hogy dugóban csak a gázpedált használjuk.
Természetesen
az SBC esetében sem nélkülözhetők a mechanikus elemek, csak a
számuk csappant meg. Nincs szükség pl. fékrásegítőre, hiszen
érzékelők mérik a fékhengerben fellépő nyomásértéket és a fékpedál
elmozdulási sebességét, és elektronikus jel formájában juttatják el
az adatokat a központi számítógéphez. Úgy lehet ezt leginkább
elképzelni, mint a számítógépes játékgépek pedálját, ami
elektronikus vezérlőeszköz csupán, hiszen minden változtatást
közvetett módon az elektronika hajt végre.
A különbség annyi, hogy
a megszokott pedálérzés megmaradt, erről egy speciális,
hidraulikus elemeket tartalmazó szimulátor gondoskodik. Mivel senki sem
bízik meg százszázalékosan a komputertechnikában, vésztartalékként a
mérnökök beépítenek egy közvetlen hidraulikus kapcsolatot a fékpedál és
az első kerekek fékje között, normál üzemmódban azonban ez le van
választva a rendszerről.
| |
|
|
|
Az SBC vezérlőszámítógépe a kerekek és a fékrendszer szenzorai
mellett
különböző kiegészítő jelforrások adatait is figyelembe
veszi: kalkulál a keréksebességgel, szöggel, stabilitási és
menettulajdonsági tényezőkkel. A fékfolyadék 140 és 160 bar közötti
nyomáson lép a rendszerbe, a megfelelő nyomásértéket a számítógép
határozza meg, szintén az vezérli az elektronikus pumpát.
Az SBC igazi előnye, hogy rendkívül kifinomult
érzékelőivel folyamatosan figyeli a vezető viselkedését és az autó
reagálását, és képes a legkülönbözőbb szituációkban korrigálni az
eltérést az optimális működéstől.
Vészhelyzetben az érzékelők észlelik a vezető hirtelen
mozgását, a rendszer azonnal előtölti a fékrendszert, így a
féktávolság nagy sebességről való megállás esetében radikálisan
lecsökken. Az Elektronikus Stabilizáló Program (ESP) nevű
komponenssel kiegészítve szabályozott automatikus fékezést tesz
lehetővé kanyarodásnál, jelentősen javítva a
menetstabilitást.
Az új rendszer lehetővé teszi, hogy
az első és hátsó tengelyre szituációfüggő fékezőerő hasson. Pl.
nagy sebességről történő lassítás esetében az első tengely kap több
fékezőerőt, megelőzve a hátsó tengely kockázatos túlfékezését. Kis
sebességesetében vagy részleges fékezésnél a hátsó tengely fékezése
erőteljesebb.
Használatával
megszűnik a pedál rezgése éles kanyarban vagy ABS használatánál,
megnő a komfortérzés, és a biztonság. A Mercedes berlini szimulációs
próbája során ugyanis bebizonyosodott, hogy a vezetők kétharmada
megrémül, ha a rezgés beindul, és rövid időre leveszik a lábukat a
fékről, megnyújtva ezzel a fékezési távolságot.
Hogy mikor találkozhatunk élesben is a rendszerrel, nem tudni. Egy
biztos, elterjedése jelentősen csökkentheti a balesetek számát.
További cikkeink
