Technika | Totalcar

Mi fontos, az állapot vagy a kilométerszám?

A MűhelyPRN mai epizódjában egy BMW 320d (e91) Touringot vizsgáltunk át. Ebben a 2011-es autóban a mostanában a tűzesetek miatt emlegetett N47D20 kódú soros, négyhengeres, közös nyomócsöves turbódízel motor található, az autó 299 ezer kilométerrel érkezett meg a Pryma Autócentrumba és nagyon kíváncsiak voltunk, hogy gazdája, Botond jól választott-e amikor megvette ezt az autót. Vezetett szervizkönyv? Ismert előélet? Most kiderül, mennyit érnek ezek egy ilyen 2,5 milliós BMW esetében.

Így tisztulhatnak a dízelautók

Több európai nagyváros már korlátozza, vagy a közeljövőben tervezi szigorítani a dízelautók behajtását. Egyes esetekben ez hamarosan már az Euro 5-ös, vagyis mindössze néhány éves autókat is érintheti. A szabályozás ugyanakkor megengedi, hogy utólagos átalakítással érjünk el javulást a károsanyag-kibocsátás terén.

Ők megcsinálták, neked is lehet legális tuning autód

A Totalcar Tuningtovábbképzésen három sikeres és legális autóépítés történetét ismerhetitek meg. Göbölyös Zsolt és vendégei egy hatodik generációs Honda Civic, egy Audi TT és egy Volkswagen Golf VI példáján keresztül segítenek eligazodni a labirintusban, melybe te és az álmaid léptek be, a végén pedig a gondtalan élményautózás vár, ha mindent jól csinálsz. A háromnegyed órás előadást az idei Automobil és Tuning Show-n rögzítettük és vágatlan formában adjuk közre.

Jobb, mint a Lada?

Ezért lehet kényelmes a parkolás

Szervokormány nélkül parkolni, vagy akár csak szűk helyen kanyarogni szívás. Nyilván nem megoldhatatlan feladat, de aki már - vagy inkább még - vezetett szervótlan autót, az tudja, hogy a hétköznapokban az egyik leghasznosabb extra.

Endoszkóp a Lidlből: minden lyukba belenéz

Endoszkópra mindenkinek szüksége van. Illetve nem, de amint meglátod a Lidlnél 18999 forintért, biztosan így érzed. Ezért kértük el kipróbálni a készüléket, ám azóta valószínűleg kifogyott már, hisz ez az akció kezdete után került hozzánk, és ez sem állandó árucikk a betyárpogácsa és a Morva rúd mellett. De nem lennék meglepve, ha előbb-utóbb ismét feltűnne.

Ez nem anyu autója. Nagyon nem

Amikor két tonna 80-nal megy a falnak

Kevés dologtól retteg úgy az ember, mint az autó összetörése, mégis, amikor befutott a sajtómeghívó a Volvo Göteborgban megrendezett nyilvános töréstesztjére, tudtuk, hogy olyat fogunk látni, amit szerencsés esetben soha. A szabvány törésteszteket 64 km/órás tempóval végzik, a Volvo viszont a maga sztenderdjei szerint fejleszt, az általuk gyártott autók 80 km/órás tempóval becsapódva is meg kell védjék az utasaikat. Hogy mennyi munka van ebben, azt az elmúlt 60 év fejlesztései mutatják, ez a videó most ebből mutat meg egy keveset. És a végén lesz egy hatalmas csattanás.

300 ezer kilométer és még megy?

A legolcsóbb példányok félmillió forinttól megkaphatók de egymillió körül olyat megkímélt, sok extrás példányt kapsz, hogy megnyalod a tíz ujjad. Ez az autó a legolcsóbbak közt indulna, ha eladnák, hiszen bár nem az első, 2005-ös évjáratból, hanem két évvel későbbről származik, olyan szörnyű sorsa volt, amit egyetlen autónak sem kívánunk. A harmadik generációs Suzuki Swift az Index szerkesztőségi autója, 298 ezer kilométert tettek meg vele a kollégáink és miközben a szemünk láttára hullott el a flotta sokkal frissebb Toyota Aurisa, ez a fekete kisautó nem adja fel. Tényleg ennyire tartós a vasaló-Swift vagy hamarosan széthullik? Az átvizsgálás erre is fényt derít.

Háromból egy hengert még le is kell kapcsolni?

A különböző autós sajtóeseményeken jellemzően nagy vonalakban igyekeznek elkápráztatni a gyártók az újságírókat. Márkától függően alig, vagy egyáltalán semmit nem tudunk meg a műszaki fejlesztések mélyebb részleteiről, sokkal nagyobb hangsúlyt kap az új forma, a nagyobb csomagtér és a menő infotainment.