hirdetés

Kívülről gyermekszemmel semmi különös, csak hogy könnyű
lerajzolni. A háromévesek is megbirkóznak a formával.
Durván hámozott krumpli óriás szemekkel, turcsi orral.
Ráadásul a Citroën jelét még a nagyi is szívesebben hímezi az ovis
törülközőbe, mint kisházat vagy a falevelet. Ha felnőtt szemmel
nézzük, nem igazi álomautó-forma, de azért pofás egyterű. Sok az
apró finom részlet, ami miatt nagyon meg lehet szeretni. A kilincs
formatervezése például példamutató.

Amilyen egyszerű a külső, annyira zseniális a belseje.
Kellemes anyagok, színes kis alkatrészek, furcsa megoldások.
Nincs olyan gyerek, akit ne kápráztatna el a távvezérelt ajtó, az
össze-vissza állítható szék és a hátul is birizgálható fűtés.

Persze
gondos szülő kordában tarthatja a rosszalkodást,
gombnyomással blokkolja az ajtó és az ablakok mozgatását. A
tetőkárpitból kihajtható gyermekfigyelő tükör a nyelvöltögetők
azonnali azonosítását is elősegíti. Házi gyermek híján barátomhoz
fordultam segítségért, így a tízéves Petivel és a négyéves
Zsoltival erősítve öten indultunk Nógrád megyébe, a
Traktor Majálisra . Az útviszonyok ugyan nem voltak ideálisak, de a C8
ringatózva, szépen vette a kátyúkat.

Tesztautónkban
tizenhat szelepes 130 lóerős (94 kW) 2,2 HDI motor volt, ami
314 Nm nyomatékot ad le kétezres fordulaton. Szerintem egy ilyen
nagy testű autó megérdemel ekkora erőt. Nem is volt rá panasz,
dinamikusan haladt tesztutunk során, inkább az útviszonyok
késztettek mérsékeltebb haladásra, nem az erőtartalékok hiánya.

Ebben a kategóriában, mondanom sem kell,
blokkolásgátló (ABS), elektronikus fékerőelosztó,
vészfékrásegítő, valamint a menetstabilizátor (ESP) és a
kipörgésgátló (ASR) is a felszereltség része. Ha a
guminyomással lenne gond, az érzékelők azonnal figyelmeztetnek a
balesetveszélyre. A C8 elől hűtött, hátul hagyományos féktárcsával
fékezi a kéttonnás vasat.

A passzív és aktív biztonság a családi autóknál talán még
inkább előtérbe kerül, ezért az aggódó anyukákat megnyugtatandó, a
megerősített vázszerkezet mellett a C8-ba hat légzsák került,
melyekből kettő az utasokat is védő kétoldali függönylégzsák. Az
összes villanyosan mozgó szerkezetet becsípődésgátló elektronika
felügyeli, és egy gombbal működtethető a már említett, ezek
mozgását blokkoló rendszer. A tolóajtók 5 km/h sebesség fölött
elektromosan nem nyithatóak.

A GPR-rel felszerelt C8-nak van egy érdekes
szolgáltatása. Bármely légzsák felfújódásakor
az automatika beindít egy segélyhívást, és a GPS-nek
köszönhetően betájolt gépkocsi utasai szóban is segítséget
kérhetnek a központtól. Ez a hívás kezdeményezhető egy SOS gomb
megnyomásával is.

A vezetőülést előre-hátra 22 cm-en, a magasságát öt centi úton
mozgathatjuk. A kényelmes pozíció elérését a négy irányba 4-4
centit állítható kormány is segíti. Én elég sokat kísérleteztem, de
megérte.
A kormánnyal együtt mozog egy információs gumó, vagyis ahogy
a Citroën hívja: az ellenőrző blokk. Itt van a kilométer-számláló
folyadékkristály, ami a karbantartási utasításokról is
tájékoztatást ad, itt találjuk a visszajelzőket is. Biztos megvan a
maga oka, de nekem jobban tetszene, ha a gumó is eltűnne, mert a
visszajelzők középen is ellennének. Sokkal merészebb és szebb lenne
egy szimmetrikus sík lap a vezető előtt.

A fontosabb műszerek az autó tengelyvonalába kerültek,
egészen előre. A különleges megoldású, zöld színű, matt üvegszámlap
este a legszebb. A három műszer a fordulatszámmérőt, a
kilométerórát, a benzinszintet és a hőfokot jelzi. Egy kicsit
messze van ahhoz, hogy pontos adatokat kapjunk, de a szépség
oltárán ilyen apróságokat igazán feláldozhatunk. Az egész műszerfal
kialakítása egyedülálló. Keresztben egy híd feszül, ami alatt fény
szűrődik, a sík felület alatt mind két oldalon tartórekesz van.
Középen a műszeregyüttes éke az autónak.

A váltó a műszerfalról kilógó fél ellipszisen van,
kényelmesen kézre áll. Mellette a szériatartozék klíma
kezelőszerve. Természetesen használata igényel némi
előképzettséget, de hamar meg lehet tanulni. Elöl hét, hátul négy
fúvókával biztosítja az egyenletes hőmérsékletet.

A középső műszerek színével harmonizáló álhamutartónak is itt a
helye. Az átlátszó fedelet felhajtva ábra figyelmeztet: cigarettát ide
soha. A hamutartó mindezek alatt egy kihajtható pohártartós
fiókocskában van.
Hogy a dizájnos dobozkának mi értelme, nem tudom. Rágópapírt,
apróbb szemeteket gyömöszölhetünk bele, de nyilvánvalóan semmi haszna
csak egyszerűen szép és kész.

Középen felfelé záródó fedél alatt találjuk a hi-fi berendezést,
aminek kijelzője kicsit felette helyezkedik el. A kormányról egy
külön karral vezérelhető. Hasonlóan márkatársaihoz,
a C8-on is a kormány mögé ültetett kapcsolóerdőt találunk.
Öt ilyen, több feladatú kezelőszervet számláltam, mert
az indítókulcs formájával is illeszkedik a képbe. Természetesen
szokás kérdése, de én jobban szeretem az egyszerűbb, átlátható
kapcsolókat és a kormányba integrált hi-fi vezérlést.

<

>

Háttérben a Szandavár romjai

A szélvédő és az első sor kivételével
minden ablak elé napellenzőt húzhatunk. Az első szélvédő a
sorozatban gyártott egyterűek közül a legnagyobb - 2 m
² területű, és a felmelegedés elkerülése végett hővédő
bevonattal látták el.

Tesztautónk hétszemélyes volt.
Az utasok kényelme hierarchikus. Természetesen a vezetőnek
és a mellette ülőnek a legjobb. A következő sor a magas padlólemez
miatt egy kicsit magasabbra húzott lábbal, de viszonylag
kényelmesen ül. A Citroën nagy erőket feketetett abba, hogy a
harmadik sor utasai is kifogástalan kényelembe utazzanak, de sajnos
hiába a két 47 cm széles nyereg, ott bizony felnőtt embernek nem
túl vidám az utazás. És akkor a ki- és beszállásról nem is
beszéltünk.

Sokat segíthet,
ha kicsit átrendezzük a szobát. A szabadalmaztatott Quickfix
^R rendszernek köszönhetően mindegyik hátsó ülés két
sínen csúsztatva 15 centiméteres úton tolható előre illetve hátra.
A háttámlát lehajtva a fejtámlák automatikusan behúzódnak, így
tökéletes asztalkákat alakíthatunk ki az autóskártya partihoz. Ha
pedig nagyobb tárgyakat szállítanánk, könnyedén és egyszerűen
kiemelhetők az ülések, bár ezt a feladatot inkább Apára és
barátjára hagyjuk.

Ha az üléseket a helyükön hagyjuk,
közel hatvan, kisebb-nagyobb pakolóhelyet találunk. A
hagyományos kesztyűtartó 18 literes, emellett egy hűthető 3 literes
fiók is a rendelkezésünkre áll. Az műszerfal tetején lévő
kesztyűtartókban apróbb tárgyaknak és a CD-lemezeknek is
alakítottak ki helyet. Az ülések mellett gumis rögzítőfülekkel
akármit is odaerősíthetünk, ráadásul a vezető és utas oldalon is az
ajtórekeszben 1,5 literes üdítőt tarthatunk úgy, hogy A4-es méretű
papíroknak is marad hely.

A második sorban, a biznisz klasszon utazók az első
ülésekből kihajtható repülős asztalkáról kosztolhatnak. Kivehető
szeméttartó, egymásnak adható hamutartó és még ki tudja mennyi
tároló hely jut nekik is. A harmadik sorba kárhoztatott turista
osztályon utazók rakodás szempontjából nem maradnak alul a
többiekhez képest, ráadásul nekik egy 12 V-os csatlakozó is jut.

A csomagtartó mérete a C8 belső terének variálhatósága miatt
igen tág határok közt mozog. Az alapból 225 dm
³-es tér akár 2948 dm
³-re is bővíthető.

Zsolti és Peti leadta voksát. Ha rajtuk múlna, jöhetne a C8.
Egy dolog van, ami egy pillanatra elgondolkoztatta az édesapát az
pedig a 9 210 000 Ft-os fogyasztói ár. A C8 minden szempontból
felsőkategóriás egyterű, de aki megteheti kérdezze meg a
gyerekeket.

<
>