A Peugeot Hungária és mi is úgy gondoltuk, kapjon a 407-es még egy esélyt. A harcsaszájú Peugeot meghálálta a bizalmat, második tesztautónk, a kétliteres HDI sokkal jobban viselte magát, mint a 2.2-es benzines. hiába, immár ökölszabály: nehéz autót normál használatban három liter alatt gázolaj hajtson! Ebből már mindenki ki tudott úgy szállni, hogy "voltaképp nem is rossz autó". Persze a sok pozitív tapasztalat begyűjtése mellett sikerült bővíteni a modell hibalistáját is.
A TotalCar stábjából nekem volt szerencsém a
májusi bemutatón először
találkozni a Peugeot új üdvöskéjével. A túra kimondottan kedvező
benyomásokat hagyott bennem, így hát nem is tudtam mire vélni Winkler
kolléga fanyalgását
azzal az autóval kapcsolatban , melyet később egy hosszabb tesztre kaptunk kölcsön az
importőrtől.
Aztán beleültem, elcsodálkoztam a bemutatóautókhoz képest tényleg
gyatrább kárpitokon, kapcsoltam párat a valóban kellemetlen váltóval és
ismét leszűrtem a lényeget: egy-egy autóteszt nem jellemezhet egy
modellt, csak annak egy bizonyos hajtáslánccal szerelt, egy bizonyos
felszereltségű változatát.
És most itt a másik 407-es. De ízlésről nem vitázunk. Egy biztos, a
nagy Peugeot mindenkiből határozott véleményt húzott ki; szép vagy
csúnya, középút nincs. Nemhivatalos, nemreprezentatív, nemobjektív
felmérésem szerint
50 emberből hat a húderonda, 44 a húdeszép kategóriába sorolta az
autót. (Az előbbi hat ember viszont a TotalCar szerkesztőség tagja
- a szerk.) A 407-es fura vonalai láttán a hölgyek elaléltak, a
gyermekek izgatott zsibongásba kezdtek, csak mord, kérges lekű
férfiemberek nyilatkoztak úgy, hogy aránytalan, hogynézki és fúj.
Nekem továbbra is tetszik,
az én szememben a 407 kategóriájának egyik legszebb autója. Hogy
melyik is voltaképp ez a kategória, azt már nehezebb volt megmondani.
Érzésre a prémiummárkák négyajtós középső modellei, az
S60-as Volvo, a
hármas BMW, vagy a
C-Merci ellenfelének
tűnt a 407, de mikor megnéztem a rideg számokat is, csodálkozva
konstatáltam, hogy egész más a helyzet. A középkategória képviselői
között 4676 mm-es hosszával az autó nagyobb az
Accordnál, az
Avensisnél és a
Lagunánál, alig 2,7
centivel rövidebb a
Passatnál. 2725 mm-es
tengelytávját a hatalmas
Mondeo is csak alig
2,9 centivel veri. Ehhez mérten már nem mondhatok mást: a 407 literes
csomagtér és az épp-hogy-csak-elférek-magam mögött már nagyon
elgondolkodtató. A 2,2 centivel szűkebb tengelytávú Passatban hátul
keresztbe rakom a lábam!
Akár így, akár úgy, szegmensében az új Peugeot hosszú orra, az íveket
és a szegleteket sajátosan keverő
formavilága mindenképp karakteres jelenség. Karizmájának
tündöklésén még a hülyécske "A játéknak vége"- jelmondat sem tud
érdemben csorbítani - bár annyit meg kell jegyeznem a szövegíró
védelmében, hogy meglepően sokan skandálták ezt a mondatocskát pavlovi
reflexként, elhomályosult szemmel, jól idomított fogyasztó módjára az
autó láttán. Különösen a gyermekek formálódó értelmébe égett bele
intenzíven a szlogen.
Amilyen extravagáns kívülről, olyan szürke belül. Látható, hogy
a Tervező néha hozzányúlt valamiféle legális vagy illegális droghoz
(ekkor készült a középkonzolon trónoló meghatározhatatlan külsejű
szellőzőegység, a hatalmas fejtámla, vagy a váltógomb a felhúzógyűrű
használatára figyelmeztető kis SHIFT-nyilacskával, és a számítógép
kijelzőjének kis ikonjait sem tiszta tudattal rajzolták), de
legtöbbször a puszta racionalitásé volt a pálya. Új bajuszkapcsoló?
Minek, hiszen ott van még a raktárban jópár láda abból, amit például a
Citroen Saxóban, vagy a
206-osban is
használunk. Új műszerfal? Á, jó lesz a
406-osé, maradt még
belőle jócskán.
Az idő is sürgethette az ergonómiafelelősöket, így siklottak el
afelett, hogy az ajtó könyöktámasza nem támasztja a könyököt, a középső
könyöktámasz viszont izzasztó műanyag. A lábszár mindig hozzáér a
középkonzol oldalához, és ami miatt a legtöbben panaszkodtak: a rosszul
elhelyezett kapcsoló miatt a vezetőt kivéve mindenki csak csuklóficam
kockáztatásával húzogathatja az egyébként dicséretesen oda-vissza
automata elektromos ablakokat.
Na jó, ha már a hibáknál tartunk,
essünk túl a legkellemetlenebben: a Peugeot és a Citroen
tesztautókon valahogy mindig tönkremegy ez-az. A tízezer kilométert
futott 407-es motorháztető-kitámasztó rúdját (persze már az is szégyen,
hogy nincs teleszkóp) rögzítő pöcköt már letörte valaki, a rúd egy
darab szigszalagon lógott. A bicskaszerű slusszkulcs tolla már a kis
gomb lenyomása nélkül is nyitható-csukható, ilyet még se a hasonló
technikát alkalmazó VW-csoport autóinál, se a Fiatoknál nem láttunk
korábban. És ami valóban zavaró volt: a fényszórómagasság-állítás is
elpusztult, ráadásul a lámpatest a legalsó pozícióban rögzült, így
éjszaka a látótávolság reflektor nélkül mintegy 15-20 méterben
maximálódott.
Ezektől eltekintve (ha el tudunk, persze)
kényelmes természetű autósnak mindig jó dolog a 2.0 HDI 407-tel
közlekedni. Puha, igazi franciához méltó fotelből navigálhatjuk a
másfél tonnás hajót. A hagyományosan értelmezett adrenalintúltengéses,
sportos vezetési élmény nem létezik benne. Ha elszámítunk egy kanyart
vagy féktávot, a rendkívüli orrnehézség ellenére sem valószínű, hogy
vége a világnak, mert az 50 km/h felett automatikusan élesedő
menetstabilizáló rendszer ügyesen kezeli a helyzetet. Az 1997
köbcentis, 16 szelepes, közös nyomócsöves turbódízel négyezres
fordulatszámon ébredő 136 lóereje, és ami egy ekkora tömegű autónál még
fontosabb, a 2000 1/min-től meglévő 320 Nm-es nyomatéka könnyedén kapja
hátára a kasztnit.
Katalógus szerint 208 km/h a végsebesség és 11 másodperc a
0-100-as gyorsulás. Mi ezt nem próbáltuk, de autópályán a 150-160, uram
bocsá' 170-180-as utazót kényelmesen, erőlködés nélkül tartja az autó,
a remek hatsebességes váltóval pedig mindig öröm föl- és
visszakapcsolgatni, ha a helyzet úgy kívánja. Hogy miért nem ilyen jó
az előző tesztben próbált ötsebességes is, nincs magyarázat.
Ami még sokaknak fontos lehet:
a harcsaszájú Peugeot-t mindenki megnézi, ha előzni akarunk,
akkor pedig a ragadozóarc elől menekülve mindenki elengedi. A
fogyasztás - hála a hat sebességnek és a hosszú áttételű végfokozatnak
- nálunk a teszthéten 7,5 liter körül alakult, mérésünket a számítógép
is megerősítette. Ezek után a 407-es fogyasztását számlálgató
manócskának már elhiszem azt is, hogy amíg nem futottunk bele néhány
főváros-átszelő dugójárásba, a tempós országúti autózást 6,4 literből
oldotta meg a böhöm jószág.
Nem csak a fogyasztás adatait könnyű előcsalni a számítógépből a
középkonzolra ömlesztett, de logikusan rendszerbe szervezett
gombtengerrel.
Ha egyszer rászánunk egy negyedórát az autó lelkének
megismerésére, utána bármit könnyedén elintézhetünk. Jellemző
például, hogy míg a bemutatón hiába kerestem a klíma kikapcsolásának
lehetőségét, a teszten már oda se nézve, három gombnyomással iktattam
ki és be a légkondit.
A legolcsóbb 407-es az 1.8-as benzines Sphere kivitelű autó,
ennek ára 5 250 000 forint; szintén Sphere felszereltségű 110 lovas,
1.6-os dízelt félmillióval többért kapunk. A Peugeot a biztonságon nem
spórol: a már taglalt ESP mellé mindegyik 407-hez alapáron jár vezető-
és utasoldali, függöny-, oldal- és kormányoszlop-légzsák, lőporos
övfeszítő és fékasszisztens. Az automata klíma már csak a magasabb
felszereltségű autókban kétzónás, ahogy bőrkormány és -váltógomb,
behajló tükrök is csak ezekhez tartoznak alanyi jogon. Mi a nagyobb
motorhoz minimálisan járó Symbole becenevű kivitelt kaptuk, ezen a
szalonban 6 650 000 forintos cédula fityeg. Ami még hiányzott belőle a
Supreme nevű csúcsmodellhez képest: elektromosan állítható bőrülés,
tempomat és a tolatóradar - bár ez utóbbi kapcsolóját megtaláltuk a
középkonzolon. Hmm.
A legolcsóbb 130 lovas TDCi Mondeo 6 365 000 forintba kerül,
körülbelül hasonló felszereltséggel, jóval kiegyensúlyozottabb
futóművel, jóval több hellyel - és jóval kevesebb egyéniséggel. Egy
D-4D motoros SOL felszereltségű Avensis unalmasabb belterével, de
tagadhatatlan megbízhatóságával 6 655 000 forint. A 407-es olyan autó,
hogy ha valaki beleszeret a formájába, nem hátul akar utazni benne, és
meg tud barátkozni azzal, hogy néha le-lepottyan róla egy s más, az
mindig boldog lesz vele és benne.
| Értékelés: Kitűnő a motor, rossz a tömegeloszlás, van sok apró hiba, szeretem a formáját, picit drága: 3 és fél |
 |
|
|
 |
 |
További cikkeink
