Az új MX-5-öt nem konkrét célcsoportnak tervezték. Úgy alakították a külsejét, hogy a lehető legtöbb embernek tessen, kamasz fiúkától öregedő családanyáig. A mérnökök a vezetési élményt is tudományos módszerekkel tökéletesítették: a tesztpilóták pulzusát, szívverését, izommunkáját műszerekkel mérték a test 42 pontján. Ja, és persze dzsinbaittai!
DIV.kepre1
{
background-image:
url('http://index.hu/cikkepek/totalcar/tesztek/mx52005/.gdata/cikk/mx52005_150.jpg');
background-repeat: no-repeat;
padding: 8px 4px;
color: black;
height: 430px;
}
DIV.kepre1 P
{
margin-top: 10px;
margin-left: 150px;
width: 370px;
}
Az MX-5 '89-ben született. Ekkor még kevesen bíztak benne a
Mazdánál, de hamar kiderült, hogy a
kis kétüléses
úgy vonzza a vásárlókat, mint vattacukor a kisgyermeket, és idővel
a világ legkelendőbb roadsterévé vált.
Az alapkoncepció annyira jónak bizonyult, hogy az első generáció
kilenc évet vészelt át gyakorlatilag változatlan formában. '98-ban
jelent meg a II. változat. Ezt 2000-ben egy
kicsit átszabták, majd
idén, a III. generáció megjelenésével nyugdíjba küldték. A 2005-ös MX-5
európai bemutatóját Portugáliában rendezték.
A sajtótájékoztatóval egy napon
nyerte el az MX-5 Japánban a 2005-2006-os év autója címet. A
bejelentés időpontjában mi már tudtuk, miért, hiszen mögöttünk volt már
egy tesztút, de erről később. Előbb olvassák el, hogyan kell
megtervezni a roadsterek gyöngyének utódját! Fontos, hogy az autó
mindenkinek tessen. Nem úgy alakították ki a külsejét, hogy a 35-60
éves tehetős férfiak, vagy a 20-40 éves középosztálybéli nők szívét
hódítsa meg, nem: a célcsoportba minden ember beletartozik.
Egy ideális kétüléses
a Mazda szerint sportos, de a mindennapokban is használható:
könnyedén ki-be lehet vele parkolni, dugóban, autópályán, szerpentinen
egyaránt megállja a helyét. A fent említett szempontokhoz hozzáadunk
még egy kevés
dzsinbaittai-t, és kész is van az új MX-5.
Képzeljen el egy amolyan szamurájforma japánt, aki
bő ingben, gatyában vágtat éjfekete paripáján, hosszú haja lobog a
szélben, tekintete szigorú, fegyelmezett, kezében feszül a
felajzott íj. A lovas minden idegszálával a célzásra összpontosít. A
lövés csak akkor lesz pontos, ha a ló ismeri az ember lelkének minden
rezdülését, és lélegzetének ritmusából, szívének dobbanásából tudja,
mit kell tennie. Ha az összhang tökéletes, a két lélek eggyé válik, és
a lövés célba talál. Ez a dzsinbaittai.
Persze ahhoz, hogy a filozófia valósággá váljon,
nem árt, ha a ló nagyobb fékeket kap, nő a tengelytávja, és új,
erősebb motor kerül az orrába, még mindig hosszában illesztve, de
egy picivel hátrébb. A Bilstein lengéscsillapítókról és a hét
hangszórós Bose audiorendszerről már nem is beszélve.
A 2005-ös MX-5
tengelytávja és ezzel egyetemben a lábtér is nőtt. Most már egy
186 centis ember is belefér, aki magasabb, annak most is úgy kell. Az
utastér széltében is nagyobb lett, most így kicsi. Ne várjunk csodát,
aki válltérre gyúr, vásároljon limuzint! Egy roadsterben meg annyi a
hely, amennyi. Pont elég.
Először fordult elő a történelemben, hogy egy sajtóanyag negatív
hazugságot tartalmazott. A gyárak - érthető, ennek ellenére
elítélhető módon - fényezik termékeiket, amik mindig szebbek, jobbak,
modernebbek, gyorsabbak, gazdaságosabbak, mint a valóságban. Az MX-5
sajtóanyaga szerint 6 másodperc alatt nyithatjuk le a vászontetőt, de
nekem első próbálkozásra is körülbelül 3 alatt sikerült. Becsukni
valamivel tovább tart, de ez sem okozott különösebb gondot.
Még egy utolsó gondolat a tények jegyében. A Mazda nagyon nagy
hangsúlyt fektetett a súlycsökkentésre. Az új MX-5 kasztnija sokkal
merevebb, így sportosabb és biztonságosabb is az előzőnél, az autó
ennek ellenére mindössze kb. 10 kilóval lett nehezebb, ami
gyakorlatilag a nullával egyenlő. Ja, és van benne négy légzsák.
csak a nagyobbik motorhoz jár
Az MX-5 beltere barátságos.
A dizájn jóval visszafogottabb, mint az
RX-8-ban, de a
sportos fíling éppoly egyértelműen jelen van. A váltókar rövid, a
pedálok alumíniumból készültek, az üléseket és a kormányt bőr borítja.
A műszerfal kerek egységei között a megszokott műszereken túl egy
olajnyomásmérőt is találunk. Az ülés jó mélyen van, ahogy kell.
Tartozom az Olvasónak egy vallomással. Autós újságíró lévén, tudom,
hogy a két tesztúton mindkét modellt ki kellett volna próbálnom, de én
az első napon rögtön
az erősebbikkel kezdtem, és annyira tetszett, hogy egyszerűen
képtelen voltam átülni a gyengébbe. Az 1,8 literes, 126 lovas
változattal majd tavasszal ismerkedhetnek meg, de így sem maradnak le
semmiről, hiszen az új MX-5 forgalmazása is csak márciusban kezdődik.
Addig be kell érjék ennyivel:
A 160 lóerős, kétliteres motor viszonylag nyomatékszegény,
maximálisan 188 Nm-t ad le ötezres fordulaton,
érdemes forgatni. 7,9 másodperc alatt gyorsítja fel az autót
százra, első és második fokozatban fickós, harmadiktól viszont már
kevésbé vehemens, de az MX-5 nem sportautó: élményautó. Remélhetőleg
lesz belőle
MPS változat is, bár a sajtótájékoztatón az ellenkezője hangzott
el, de sosem lehet tudni.
A motorerő azonban jóval kisebb örömet okoz, mint egy jó futómű és
egy merev kasztni együttese. A kétliteres MX-5 ereje - saját szubjektív
rendszeremben - éppen elegendő egy könnyed, sportos élményautózáshoz,
de
élvezeti értéke a zseniális futóműbeállításnak köszönhetően
megsokszorozódik. Már az autópályán megrángattam a kormányt egy
kicsit, és szomorúan tapasztaltam, hogy az autó bizony billeg,
puhácska. Egy kicsit el is kámpicsorodtam.
Szomorúságom a hegyi szakasz első kanyarjáig tartott, ahol
kiderült, hogy közepesen erős motorral, közepesen kemény futóművel is
lehet olyan élményautót építeni, ami mosolyra fakaszt. A futómű és a
futóműbeállítás tökéletessége, a részlegesen önzáró differenciálmű, a
hátsókerék-hajtás és a remek súlyelosztás azt eredményezi, hogy amerre
forgatom a kormányt, arra megy az autó. Az MX-5 nem ismeri az
alulkormányzottságot, szépen rakosgatja a fenekét, de közben
biztonságos és irányítható marad.
A kipufogó hangja sem brutális, nem szakítja szét a dobhártyát, de
azért termel egy kis plusz adrenalint a sofőrnek.
A váltó rövid utakon jár, a fékek hatékonyak, mi kell még? Az
MX-5 nagyon jó autó. Sajnálom, le kellett írnom. Nem egészséges, sőt,
már-már gyanús, ha a magunkfajta így arcba dicsér, de meg kellett
tennem.
de a jól bevált recepten csak óvatosan változtattak a tervezők
Nyitott tetővel -
ha nincs erős oldalszél - a 100-120 km/h-s sebesség még bőven
élvezhető, 160-nál viszont már ordibálva sem biztos, hogy
megértjük, amit a mellettünk ülő mond. Az MX-5 felhúzott tetővel sem
lesz olyan, mint egy hétköznapi autó: a menetszél be-beszisszen az apró
nyílásokon, és nagy sebességnél a motor és a kipufogó sem kifejezetten
csöndes. Hosszú utakra semmiképpen sem ajánlom, de a Balatonig minden
további nélkül leugranék vele. Az új modell csomagtartója hat literrel
nagyobb, 150 literes, ami még mindig nudli. Azt hiszem, ez az MX-5
legrosszabb tulajdonsága.
A Mazda legyártott 3500 darab különleges, nem túl fantáziadús módon
MX-5 Limited Edition névre keresztelt autót, amiből négy itt szaladgál
valahol Magyarországon. Az egyedi külsővel és belsővel ellátott
autókhoz közönséges halandó sajnos nemigen juthat hozzá, de a többi
modell sem fog csalódást okozni.
A forgalmazás tavasszal kezdődik; az 1,8-as alapára
5 249 900, a kétliteresé 7 649 000 forint
lesz.
Sajtógaléria
Aki további részletekre kíváncsi, ne
hagyja ki sajtófotó-galériánkat.
Kattintson ide!
További cikkeink
