Az egész azzal kezdődött, hogy a SEC kontra gyerekülés kérdés nem volt egészen tisztázott. Hogyismondjam, kompromisszumokkal teli. Egyajtós, értik, mert az igazi megoldás az anyósülés, de akkor csak a vezető ajtaján lehet ki-be menni. Nem jó, másik kell! - jött a verdikt az asszonytól.
Hogyismondjam, kompromisszumokkal teli. Egyajtós, értik, mert az igazi megoldás az anyósülés, de akkor csak a vezető ajtaján lehet ki-be menni. Nem jó, másik kell! - jött a verdikt az asszonytól.
Őt nem érdeklik a newtonméterek. Háromezernél elkezdi szorítani a
kapaszkodót - csak úgy hangra - négyezernél visong, ötezernél a
vállamat üti. Tetszenek tudni könyvelő. Sok évi munkámban van, hogy
öt méter, két tonna, ezt végre elhitte. De ne egyen sokat.
Hosszas keresés, és tanakodás után, megszületett a döntés, kell
valamilyen kocsi. Másmilyen. Nem ilyen. Akármilyen.
Háromhuszas benzines, soros hatos hosszában. Ezzel váltotta ki a
Mercedes-Benz a korábban használt, háromezres, huszonnégy szelepes
benzines motorját. Ez is az, mármint szelepszámilag huszonnégy.
Kétszázhúsz lóerő, háromszáztíz newtonméter, de valahogyan
egyenletesebb a teljesítményleadása, igaz eléggé fent, jóval
3500-fölött facsarja ki magából a legnagyobb forgatónyomatékot.
A 320
elektromos tükrök és a csodadoboz
Volt ez a motor szinte mindenben, amit a kilencvenes évek közepén
Mercedes csillaggal árultak:
W124, W140, R129,
W210, W463. Ebben a
kombiban elég fickós, nem kell vele szégyenkezni Németországban sem.
Pikk-pakk felugrik kétszázra, és ott is gyorsulna, ha nem lennék
betojva. Az ötsebességes automatával kicsit álmatagon indul, de ez
leginkább a nyomatékszegény motornak tudható be, kétezer körül mintha
felébredne, ugye a négy szelep. Ez a gyakorlatban annyit tesz, hogy
1700-nál vált el az automata, amikor bőven tudom tartani a forgalom
tempóját. Amúgy nagyobb sebességnél is elég tisztességesen megy,
kickdown nélkül is van, hogy egy-egy nagyobb gázadásnál kettőt kapcsol
vissza. Jól eltalálták a váltót a motorhoz. A fogyasztása sem eget
verő, városban 13.4, vidéken 11. Ennyi benzint nekem bőven megér.
Erről jut eszembe, semmi presztízse az utakon.
Mindenki mindenhonnan le akarja tolni, ki akarja taszítani, el
akarja pusztítani, taigetioszról lelökni. Osztályok között bolyong,
mint egy elveszett lélek. Persze itt is elég egy közepes gázt adni, és
a nagy többség hamar meggondolja magát. (Bocs, hogy ennyit lovagolok a
témán, de mióta legutóbb ezt leírtam, odafigyelek rá: nem tudok
annyival menni városban - akár a jogosítványomat is kockáztatva, hogy
valaki ne menjen el mellettem, sokkal gyorsabban.) Gondolom azt hiszik,
hogy 200-as karbis benzines, százegykét lóerővel.
Pedig oda van írva. El lehet olvasni. E320T. Ennél vagányabb
kombi az akkori gyári kínálatban csak a AMG által gyártott E36T AMG
volt. Itt igyekszem szaporítani a szót, védendő a 124-es becsületét,
létezett, 4200-as és 5000-res V8-assal is, de csak mint 4 ajtós.
Japánban komoly kultusza van a nagy motoros W124-es gyűjtésnek, tessék
beírni egy keresőbe pl, E36TAMG.
A Sportline
A bele az Sportline, kockás bél, kék. Itt ami említésre érdemes, az
a jópofa csomagtérroló. Ez is persze Mercedes módra, ágyúval verébre
kombináció. Van egy kék hasáb, az egyharmad-kétharmad ülés hosszabbik
felén. Ebből hátrafelé jön ki az átlátszatlan kék színű vászon
csomagtakaró roló. Ez nem minden, ugyanis felfelé is van egy fehér
háló, ami a vészfékezés alatt előrelóduló komondort hivatott a
csomagtérben tartani. Ez az egész tartó a székkel együtt nyílik előre,
és ott, elöl is fel lehet akasztani a hálót, a két első ülés mögött.
Ha esetleg komondorok szaporításából tartja fent magát, önnek
találták ki. 541-es extra, ezt keresse.
és állandó hátsó törlés, elakadásjelző,
diffizár, hátsó csillár
Van itt minden földi jó, pl. ASR, ami minden reggel tudatta a
létezését azzal, hogy hidegen vészüzembe kapcsolta a motrot, tehát
alapjárat hatszáz, Alt F4, reboot, elindul. Egy relé cseréje oldotta
meg a problémát.
Van légkondi, meg ABS. Kesztyűtartó az nincs, illetve van, csak
utaslégzsák van benne. Ezt a két első ülés közötti rejtett tárolóval
igyekeztek kompenzálni, több-kevesebb sikertelenséggel. A könyöklőbe is
lehet pakolni, ott tartom a parkolócetlit, a koszos zsepit, a
dugicigit, az előlapot, szóval ami kell, de ezek még lötyögnek ott,
tehát használható méretű.
Meg van ortopéd ülés.
Itt most hiánypótlás van, akit nem érdekelnek a Mercedes székek,
lapozzon. Szóval az ortopédnek csúfolt ülés, az a 404 cikkszámon futó
extrafelszerelés, melyet 1970 április 1-től, 1995 december 31-ig adott
a gyár, jó pénzért. Arról szól, hogy a kedves vezető (esetleg utasa pl.
SEC, ott mindkét székben van.), a kedves hátát ne gémberedtesse el a
szék. Ezt
több módon érik el, itt például ötféle nagyságban állítható, három
helyre csúsztatható deréktámasszal. Ez nem masszíroz. A vákuum
felfújja (persze a vákuum nem fújja fel, a nyomás fújja fel, ami onnan
jön, ahová a vákuum megy). Tehát be lehet állítani, mennyire nyomjon,
és hol. Egész lent, középen vagy feljebb. A legfelső állás kb. a bordák
alsó végénél van, a legalsó meg a segg fölött. Ez itt Sportline,
úgyhogy itt a kagylósítás is vákuumos. Az én testméreteimnél (110 kg)
persze értelmetlen a használata, de amúgy fanki.
Tovább is van mondjam még?
Ezt a blokkot kiadták négy és ötsebességes (425-ös extra) váltóval
is. A hardcore 124-esek a négyes váltóra esküsznek, mert ez állítólag
szar. Pedig nem. Felismerni pedig onnan lehet, hogy aminek a E-S
kapcsolója a kulissza műszerfal felőli oldalán van az az ötös, ahol a
csomagtér felé, az a négyes váltó.
És kedves nepperek! NEM sportautomata, hanem Standard és
Economy. Az Economy hamarabb kapcsol fel, és később vissza. A
sportváltó az a fordított kiosztású kézi váltó, ahol balra lent van az
egyes, fent jobbra a kettes, alatta a hármas, ésatöbbi. És az kézi. És
rövid. Majdnem háromezret pörög vele száznál. Legközelebb egy bordó
kupéban meg is próbáljuk.
A kombi kasztnit korábban megénekeltük, ezért nem is fecsegek
feleslegesen róla, mindössze annyit, hogy egy negyvenezres
nagybevásárlás után többször ellenőriztük, biztosan betettünk-e minden
csomagot. Rohadt nagy.
LCD TV? Sima ügy. Kertibútor? Smafu. PAX gardrób? Muhaha.
Teljesen sík alul, remekül bele lehet ülni, nem vágja a segget az
ajtónál. Van alul két rekesz is, ebben lakna a hatodik és hetedik szék.
Ebben nem lakik. Elektromos záródású és nyitású (bentről is)
csomagtérajtó. Ez arra jó, hogy mindenkinek el kell mesélni, aki valaha
is a közelébe megy a csomagtérajtónak - kvázi hencegésként -, hogy ne
vágja be, csak engedje el pár centire a végétől. Na erre jó.
A férőhely az utasoknak hogyismondjamcsak, elegendő. Már egyszer
ültünk benne öten: a feleségem negyven kiló, ő ült hátul középen. Nem
panaszkodott, jólnevelt. Gyereknek elég. Még kettőnek is.
Nyilvánvaló a méretkülönbség az S osztály és e között.
(Észrevették a szóviccet?)
Nálam azzal kezdte, hogy egy
kicsit túl Sportline volt. Értem ez alatt, hogy a hátulja úgy
dobált, mint egy viharban elveszett csónak a hullámzó tengeren, ami
kísértetiesen emlékeztetett arra, mikor a Citroenen eldurran egykét
gömb. Ez minden bizonnyal karmikus, ott nem csináltattam meg másodjára,
hanem eladtam, erre tessék. Mondja ezek után valaki, hogy nincs isteni
gondviselés és beavatkozás.
Deus ex machina
(latin): 1. a görög tragédiából ismert,
a francia klasszicista tragédiáig használt dramaturgiai megoldás,
amikor a szerző a cselekményt külső hatalom (istenek, a sors), ill.
a cselekményen kívül álló esemény váratlan megjelenítésével zárja
le; 2. az istenek váratlan és hatásos megjelenítését szolgáló
lebegőgép, röptető. Forrás: Magyar Színházművészeti Lexikon.
A népítélet szerint a korábbi tulajok szerették a kocsit, van aki
azt mondja, hogy
hiszen ez egy Mercedes! Soha nem romlik el...
Más meg azt, hogy
Frankó álcaautó családosoknak
Szóval elégedettek vele.
Nagyobbat nem érdemes feltenni
A motortérben elég nagy a káosz, ennek az autónak valahol itt a
vége,
a 124-es kasztnijába ennyi gépészet fért, ez is már csak
pajszerrel. Amit addig feltaláltak, bele is tették és vége,
pénztár, nincs több hely. A légkondi cuccai, az ABS, ASR elektronika
(persze a mechanikus részeket kiölte a pedáns német tervező), a
szintszabályzó cuccok, pollenszűrő. Sok helyen észrevenni, hogy nem
tervezve oda dolgokat, amikor először kihozták a típust: pollenszűrő az
ablaktörlő motor alatt, kesztyűtartó helyén a légzsák, ilyesmik.
A kanyarodásról csak röviden: kanyarodik, egy kicsit olyan érzés,
mint a sötétzöld taknyot morzsolgatni a zsebkendőben.
Alulkormányzott. Kicsit ragadós, kicsit nyúlós. Nem olyan közvetlen,
mint a fehér, vagy a sárga takony. Jó étvágyat!
Vásároljon hozzá a TotalCar
áruházban...
További cikkeink
